主銷傾斜和主銷偏移在地麵

3.9.1主銷傾角與主銷地麵偏移量的關係(擦洗半徑)

根據ISO 8855，主銷傾角為轉向軸EG和垂直於路麵之間的角度a(圖3.103和3.107)。主銷偏置是從轉向軸到車輪中心平麵上與路麵交點N'N的水平距離ra。目前乘用車的價值為:

如圖2.8所示，ra也可以取決於輪胎寬度。

關節是已知的。主銷傾角和外傾角(a + sw)的總角度也必須包括在轉向節作為一個單獨的部分。

圖3.103方向盤軸的精確位置-也稱為主銷傾斜軸-隻能確定如果兩個球的中心點E和G

較大的主銷傾角是必要的，以給車輛一個小或負的主銷偏移。在商用車輛、拖拉機和建築工地卡車中，主銷的傾角通常相當於角度a(圖1.3)，而車輪是由客車前軸上的球關節控製的。因此，在雙叉骨懸掛中，轉向軸穿過球座E和G的中心(圖1.38、3.120和3.103);工程詳圖必須顯示總外傾角和主銷傾角。

McPherson支柱和支柱阻尼器在駕駛室的下球接頭G和上安裝點E之間有更大的有效距離(圖1.8和3.102);然而，上軸部件緊靠車輪，因此應注意為旋轉輪胎(可能為雪鏈)創造足夠的間隙。因此，更高的轉向軸傾角和更高的角度必須被接受。此外，可以在插圖中看到，點G已被轉移到車輪，以獲得負主銷偏移。轉向軸，然後不再匹配的中心線的懸掛支柱(圖1.8,3.30和3.104)。

由於圖3.103所示的外傾角和主銷傾角之間的關係，在雙叉骨懸架上，角度a不需要進行公差。在轉向節詳圖中給出了轉角sw + a的允許偏差。如果在這種類型的懸掛上設置正確的外傾角，主銷傾角也將是正確的。然而，重要的是(如規定的外傾角公差)，左右之間的偏差不超過30'，否則轉向可能會拉到一邊，如果腳輪角t在左側和右側不同(見章節3.10.7)。

在麥克弗森struts和支柱減震器，轉向節通常是螺栓的阻尼單元(圖1.56和5.54)。在這種情況下，螺栓和孔之間可能會有間隙，或者位置甚至可以用來設置拱度(圖3.104)。在這種情況下，容忍主銷傾角是明智的

細節C

細節C

圖3.104通過上螺栓C上的外偏心，可在轉向節與懸掛支柱之間的支架處設置拱度;下螺釘則用作樞軸。主銷傾斜，這是重要的駕駛行為，不能糾正在這種情況下。這裏進入的轉向軸不在阻尼器中心線上。

圖3.105靜態觀測時，垂直力Fz,w必須移到輪軸上，並分解為其分量。到轉向軸的距離等於垂直力杆q，其大小取決於主銷偏置rj和角度a。

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