貨船
11船長
可以通過大大不同的船隻來實現所需的技術特征。第3章中提出的優化程序可能有助於根據某些規定的標準（例如最低的生產成本，最高收益等。目前，可以說增加常規船的長度（同時保持體積和豐滿）會增加船體鋼的重量並減少所需的...
210行設計使用現有形式的失真
在設計線路時，通過扭曲現有形式時通常足以設計水下體，然後以傳統方式添加頂部。這球莖弓通常也經常添加。因此，即使在失真程序中，也必須了解常規方法。與傳統程序相比，失真的優點1.更少的工作無需設計一個區域曲線。即使存在分段區域曲線，也沒有檢查其與...的同意
32船舶設計範圍
線條的正式優化，包括球莖弓即使對於固定的主維度，也超出了我們當前的計算功能。盡管已經使用CFD方法嚐試了這種形式的優化，但盡管計算工作很高，結果並不令人信服（Janson，1997）。取而代之的是，我們將在這裏專注於船舶設計優化問題，僅涉及幾個（少於10）自變量和相當簡單的功能。一個典型的應用是...優化...
Drycargo船的Schneekluths方法
該方法由Schneekluth 1972開發。首先確定單個截麵麵板的船體鋼重量，然後構成繪製單位長度鋼曲線的基礎。比其他方法的優點為1。甚至對於貨船主尺寸的異常比率也提供了更大的變化。2.結構類型縱向框架係統已考慮。3.高效且易於編程。最初，該方法是為幹貨船...
集裝箱船的Schneekluth方法
Schneekluth的方法基於對與1980年代初期開發水平相對應的集裝箱類型的係統形式和大小的評估。為了隔離主要數據和比率對船體鋼重量的影響，在整個變化範圍內保持了盡可能統一的結構和建築方法。使用統計調查檢查，這與實用現實和建築物方法相當始終如一地對應。
Hollenbachs方法
Hollenbach 1997，1998分析了Vienna Ship Model Model Basin在1980年至1995年期間進行的433艘船的模型儲罐測試，以提高初步設計階段現代貨運船的性能預後的可靠性。Hollenbach提供了“最佳擬合”曲線的公式，但也為描述下部信封的曲線提供了一個曲線，即，如果設計師的設計不受限製，設計師可能希望在廣泛優化其船舶線路後實現的最低限度。在...
命名法
A的ABT橫截麵球莖弓AE在浮力（M）浮力（M）浮力n d2 4 bm高度的螺旋槳AO圓盤區域的AE擴展的葉片區域（b）塊係數v（l b t）基於Aftbody CBF塊係數的深度CBA塊係數的CBD塊係數前體CDH體積甲板重量CF摩擦電阻係數CM中期區域係數AM（B T）CM因子考慮...
曆史發展
今天球莖弓是現代海上貨船的正常部分。比較模型實驗表明，裝有球莖弓的船可能需要的推進能力要小得多，並且比沒有球形弓的同一船具有更好的阻力特性。發現球莖弓而不是發明。在1900年之前，在美國的軍艦進行了牽引測試，確定，在水下的RAM莖降低了阻力。魚雷船模型顯示了一個...
球莖弓對船舶特征的影響
一個球莖弓可以擴展到船舶設計，建築，製造和操作的幾個區域，例如1.在各種草稿中有效阻力完全阻力和特征。5.課程維護能力和機動性。安裝的可能性。8.弓部分的建設，製造和建築成本。10.錨定處理設備和操作在錨定撞擊球莖弓的危險方麵。11.釣魚和...
球莖弓實用的標準
該主題的作家與球莖弓幾乎完全從流體動力學的角度來看，無視整體經濟考慮。應將球莖弓的動力節省與草稿和海洋條件的變化一起考慮。還應考慮資本支出。然後，將總費用與沒有球形弓的同等船隻的船隻進行比較。諸如此類的選擇方法尚不存在。以下方法...
批評管道法規
由於以下原因，管製法規已受到批評1.對於小船船尺寸不僅在絕對方麵，而且相對方麵都會產生較小的自由板。然而，從船隻的大小上看，小船通常比大船更高的波浪。如果管道被認為是防止洪水的保護，那麼較小的船肯定應該比較大的船更大。這...
33優化折扣的經濟基礎知識
出於優化的目的，所有付款都被打折，即通過考慮利息，轉換為委托船隻的時間。折現的利率通常是長期貸款的市場價格。折現降低了未來付款的價值，並增加了過去付款的價值。這樣打折的個人付款是新建築成本的分期付款以及船舶的重新出售價格或廢品價值。現在的值...
34討論一些重要參數寬度
B的下限來自最低元中心高度通用汽車，間接地是最大可能的草稿。通用汽車的需求是在需要最小值的不平等的情況下提出的，但允許較大的油輪和散裝劑獲得的值。假設船舶的長度在貨物重量，死權和保持尺寸時變化，但也保持AM L，B T，B D和CB的恒定（圖3.7）。（恒定位移和底架體積近似恒定貨物...
35特殊優化案例
串聯造船的條件與單艘設計的條件不同。係列造船的某些優勢也可以用於重複船中。為了使一艘船的大小略有變化，從基準船上略有不同，如果修改現有設計或開發的新設計，就會出現問題。可以通過更改推進單元來改變速度。經濟效率（例如產量）或...
重量和質量中心的計算
所有預測方法均應使用可比船隻中的數據進行校準。這允許選擇適合某種船舶類型（和造船廠）的適當程序，並提高準確性。體重和質量中心的預測是船舶設計的重要組成部分。首先，合理準確的估計是引用價格的必要條件。全球價格計算僅適用於係列的後續船，否則根據體重組列表進行列出成本。在...
52設備和服裝EO的重量
由於船舶的舒適性增加，因此E＆O的重量增加了。盡管船員較小，但服裝的重量增加了，因為1.每個人所需的表麵積和空間更大。2.當今使用的無耐壓小屋和走廊牆比較早的木牆重。3.衛生設施更廣泛。4.空調係統比以前使用的簡單通風設備重。5.現在安裝熱量和振動絕緣。某些...的重量...
45 kort噴嘴
Kort噴嘴是螺旋槳周圍的固定環形向前延伸管道。螺旋槳在刀片尖端和噴嘴內壁之間的縫隙很小，大約在最狹窄的點。噴嘴環的橫截麵形狀為氫化層或類似截麵。根據Horn（1940），通過將簡單的動量理論應用於推進的基本定律，最簡單地根據Horn（1940）來解釋了基本原理。這說明，對於良好的產生勢頭...
設計提示
必須證明對流體動力性能的改善，以證明適用的合理性Kort噴嘴。在海道中，由於軸向流入較高，螺旋槳用噴嘴的效率降低了。由於推力載荷係數的增加，噴嘴效率在海路中提高。因此，噴嘴總共降低了效率損失。當考慮是否值得安裝噴嘴時，噴嘴結構和初始成本可以發揮...
馬鞍噴嘴
一個的效率Kort噴嘴可以描述為推力載荷係數的函數。對於全船，例如油輪，推力負載係數可以在上象限中本地，是下象限的10倍以上。這表明僅在預期高效率的上部區域找到Kort噴嘴。這樣的半嘴被稱為“馬鞍噴嘴”（圖4.16），並已成功安裝在貨船型號中。可能發生問題...
格羅斯劇透
在研究螺旋槳附近的船舶流量中，跨流通常但並不總是總是觀察到的。這種現象隨著距船體的距離而降低。此外，艙底渦流出現圖4.19。橫流通常具有與邊界層相當的厚度。跨流主要出現在帶有船尾燈泡，高B T，高CB和低速的船舶中。交叉流動幹擾螺旋槳流入並降低螺旋槳效率。圖4.19橫流和bilge ...
16水平麵係數
水平麵係數CWP極大地影響了電阻和穩定性。它與橫截麵的形狀密切相關。因此，在對係數的臨時確定之前，我們應該考慮前後的截麵形狀。通常的過程是在初步設計中找到CWP的值，並將其保留在線條設計中。使用高的CWP來達到理想的穩定性，有一種普遍的趨勢。這經常導致...
VP 7RT LPBPTP
即使沒有靜水曲線，設計的飽滿度可以估算為草稿變化的函數。CB的變化改變了其他特征1。前體喇叭形的莖改變了LPP。莖線應相應校正（圖2.42）。2.船尾螺旋槳井高與草稿的比率發生了變化。這種更改可用於使輪廓適應必要的螺旋槳直徑或改變跨性別淹沒。LWL變化，LPP確實...
1980年代和1990年代的36個發展
概念探索模型（CEMS）已被提議作為“自動”優化的替代方法。CEMS的基本原理是直接搜索優化的原理由不同的設計變量生成大量候選解決方案。評估了這些解決方案中的每一個，並選擇了最有希望的解決方案。但是，通常所有解決方案都存儲並以圖形方式顯示，以便設計師感覺某些變量如何影響設計的性能。
德國國家法規
國家法規通常遵循上述國際法規，但可能會征得其他要求。德國規則以此為例。1984年，SBG（Seeberufsgenossenschaft德國水手協會）發布了有關船舶類型和貨物類型的完整穩定性法規（SBG，1984）。這些建議是指右臂曲線。表A.5給出了最低要求的值。L <100 m和50 <00 <60 H30 0.2 +（60-00）0.01 ....
1966年國際負載線大會
1966年的國際載荷線大會（ICLL 66）幾乎被每個航海國家都認可。第一項國際下水法規於1904年生效。它們是根據1890年在英國引入的幹型限製的基礎，該限製是在英國政治家和社會改革家塞繆爾·普裏姆索爾（Samuel Plimsoll，1824-1898）的主動性上。使用幹型索引線標記這一點的想法也基於英國模式。一個特別重的...
211船體設計的計算流體動力學
CFD（計算流體動力學）越來越多地用於支持模型測試。例如，在日本，沒有CFD先前尚未分析過任何船。CFD通常比實驗更快，更便宜，並且可以對流量細節進行更多的了解，但是其準確性仍然在許多方麵不足，尤其是在預測功率需求方麵。這將持續一段時間。因此，從嚴格意義上講，“數值牽引罐”仍然很遠。相反，CFD用於...
主維度和主比例
主要維度決定了該船的許多特征，例如穩定，持有能力，功率要求甚至經濟效率。因此，確定主維度和比率構成了整體設計中特別重要的階段。長度為l，寬度B，草稿T，深度D，幹板F和塊係數CB應首先確定。船的尺寸應協調，以使船滿足設計條件。但是，這艘船不應該...
28螺旋槳間隙
螺旋槳葉片定期圍繞船的固定部位旋轉產生流體動力衝動，這些衝動通過外殼和螺旋槳軸均通過外殼和螺旋槳軸傳播到船的內部。壓力衝動降低了螺旋槳葉片尖端的越遠來自船體的船體和方向舵。“螺旋槳間隙”影響2.螺旋槳和船尾的振動驅散。3.螺旋槳直徑和最佳螺旋槳速度。振動可能會打擾船上的人和...
STEM輪廓
“正常”的弓從弓上帶有垂直莖。垂直直莖於1840年首次在美國使用，從那裏這個想法迅速傳播到世界其他地區。直到1930年代，這種形式一直是傳統形式，因為當它變得更加上方和下方。“死木”切開可降低阻力。1930年代使用的“ Maier形式”利用了與V部分結合的這種效果來降低摩擦抗性（圖...。
開發貨船的船尾
在討論船尾形式時，必須區分頂部的形式特征和容器的水下部分的形式。貨船的頂部在以下階段開發了圖2.22 1.商人或橢圓形的船尾。另外，還有許多特殊形式。在1930年左ob体育赛事右之前，“商人船尾”（也稱為橢圓形或“反”船尾）是貨船的常規形式。從上方觀看，甲板線和指關節線是...
曆史觀點Raholas標準
Rahola 1939分析了穩定性缺陷引起的統計事故，並將結果包括在“安全穩定性”的建議中。這些建議基於一定程度的動態穩定性的標準，最高為40腳跟角。動態穩定性可以由穩定矩曲線以下的區域表示，即作為傾斜範圍內穩定矩的積分圖A.1。此數量等於在...上完成的機械工作或所用的能量。
有關設計船尾水下形式的建議
應注意以下2.最大程度地減少螺旋槳的吸力效應。3.足夠的螺旋槳間隙。船尾的分離是船舶形式和螺旋槳影響的函數。單螺旋螺旋槳的吸力效應導致流線收斂。圖2.25Transom船尾隨著喇叭形輪廓，這會減少甚至阻止分離。螺旋槳對雙螺釘船的影響導致分離。分離受曲率半徑的影響...
29常規線設計方法
線條設計在某種程度上是一種藝術。盡管線的外觀仍然很重要，但如今其他考慮因素有優先級。通常，線路是“自由”設計的，即從頭開始，或者從現有行扭曲中，請參見第2.10節。自由設計的第一階段是設計區域曲線。這樣做有兩種方法1.將所需的位移顯示為梯形（圖2.37）。同一區域的區域曲線源自此簡單...
14塊係數和棱柱係數
可以使用相同的標準確定塊係數CB和棱形係數CP。CB，中期區域係數CM和浮力中心的縱向位置決定了入口的長度，平行中心並運行部分區域曲線圖1.15。隨著平行中心的增加，肩膀變得更加明顯。此處未命名的中間部分通常添加到運行和入口中。圖1.15部分區域曲線。LR ...
15中期區域係數和中型部門設計
設計師很少提前知道中型區域係數CM。選擇有助於以下標準（圖1.18）圖1.18截麵麵積曲線具有恒定位移和主維度，但是不同的中期區域係數不同。圖1.18截麵麵積曲線具有恒定的位移和主維度，但不同的中型領域係數增加了CM，而CM則增加CM的CM係數保持CB恒定通常會產生以下效果C增加跑步長度降低...
31優化方法論簡介
優化意味著從有限或無限數量的選擇中找到最佳解決方案。即使選擇的數量是有限的，它通常是如此之大，以至於無法評估每個可能的解決方案，然後確定最佳選擇。原則上，有兩種接近優化問題解決方案的方法是通過係統地或隨機的變化參數生成的。然後將這些解決方案中的最好的方法作為估計的最佳選擇。係統...
42重疊的螺旋槳
在安裝兩個螺旋槳的地方，可以將它們重疊（Pien and Strom-Tejsen，1967年Munk和Prohaska，1968年）（圖4.1）。早在1880年代，魚雷船就裝有M. Normand在法國造船廠裝有重疊的螺旋槳。螺旋槳朝著相同的方向轉向，部分恢複了旋轉能。1970年代，德國的模型測試僅涵蓋了相對轉彎的螺旋槳的案例。對於螺旋槳的螺旋槳獲得了更好的結果。
電阻分解
由於無法直接測量全尺度船的阻力，因此我們對船舶阻力的了解來自模型測試。ob体育赛事盡管所有這些組件通常相互作用，並且大多數不能單獨測量，但測得的平靜水電阻通常分解為各種組件，盡管所有這些組件都相互作用。電阻分解的概念有助於設計船體形式，因為設計師可以專注於如何影響個體的阻力組件。Larsson和Baba（1996）給予...
嚴峻的葉片輪
這嚴峻的葉片輪由一個相對較小的螺旋槳組成，該螺旋槳由發動機廠和一個自由旋轉的螺旋槳組成，該螺旋槳安裝在下遊側，其內部的內部部分是發動機驅動的螺旋槳在渦輪機中充當渦輪機，而外部則是螺旋槳，如圖4.17 Grim，19666年，1980，1982 Baur，1985 Tanaka等，1990 Meyne和Nolte，1991。該推進係統比正常單核驅動器具有以下流體力學優勢1.旋轉能量大量恢複。2 ...
設備的組合
改善推進的設備也已成功合並。但是，為單個係統提供的節省不會完全加起來係統組合。可以在下麵獲得的總效率的估計僅僅是指南。同樣，實際上，由於係統的高複雜性會引入額外的初始維護和維修成本，因此很少發現這種組合。因此，設計師通常至少在...
一些特殊的方法
集裝箱企業Miller（1968）WST 0.000435（L B D）09（0.675 + CB 2）0.00585（（（L d）-8.3）18 + 0.939 WST 0.0832 x E 5-73Z'10 with x lz lzpp b a c lzpp b a c lzp b a c b wst c2j3 l -b d072 0.002（l）2 + 1 6 Det Norske Veritas（1972）wst a al + ar（1.009-0.004（l b））0.06（28.7 - （l d））154船舶設計效率和經濟設計，其中Al（0.054 C 0.004 c 0.004l b b b b b b b b b））0.97 0.189（100L D）0 78 AR 0.029 C 0.00235 A 100000 A 600 0001 at 0.0252（A 100000）03 A 600000T L D D 10-14，L B 5-7，L 150-480 M正常鋼超結構和...正常鋼和...
減少水線角度的方法
如果傳統的舵布置被分配，則可以通過放置位置，有效地降低水線的水線的流入角度螺旋槳柱進一步。以下排列在這裏可能是有利的1.用操作軸穿過螺旋槳葉片尖端平麵的噴嘴舵。與船體內置的噴嘴相比，噴嘴方向舵需要更多的空間，因為要容納螺旋槳直徑...
65參考
推進。Handbuch der Werften，第1卷。XVIII，Hansa，p。132 Bale，S。L.，Lee，W。T.，Voelker，J。M.和Brandt，W。1980。北約運營區域的標準波和風環境。DTNSRDC報告SPD-0919-01 Berger，G.1983。Untersuchung der Schiffsrauhigkeit。眾議員139，Forschungszentrum des Deutschen Schiffbaus，Hamburg Blendermann，W.1993。船上風負載的參數識別。風力工程與工業空氣動力學雜誌51，P。
27寬淺船的設計問題
具有高B T率的船隻有兩個問題1.螺旋槳滑道區域相對於中期部分區域很小。這降低了推進效率。2.與其他具有相同細度L V1的船隻相比，水線入口角增加了。這會導致相對較高的電阻。1.多螺旋推進可以提高推進效率。但是，它降低了船體效率，提高了抵抗力和購買和維護的成本。2.隧道可容納...
相對旋轉效率
從理論上講，相對旋轉效率解釋了開放水測試與推進試驗中遇到的不均勻三維螺旋槳流入之間的差異。實際上，無法測量船舶背後的螺旋槳效率，並且在船體效率中未包含的所有效果，即喚醒和推力扣除率，此外，舵的部分旋轉能量對旋轉能量的部分回收有助於。這種效果的混合使它...
幹事和純粹
與管道相關的問題包括沿著船長的“幹板分布”。純粹的生產自由板分配，並突出了船的末端。正是在這裏（尤其是在前端），在粗糙的海洋中修剪和俯仰造成的洪水危險最為敏銳。這就是為什麼如果有更大的純粹，幹板法規可以減少自由板的原因。相反，可以減少或完全省略純粹的...
62使用金鍾公式的功率預後
今天仍然使用“海軍司法公式”，但僅對於非常粗略的估計，對於具有相似數字的類似船隻的船隻，金鍾常數C是常數，即具有幾乎相同CB，CP，V l，V l，fn，v的船隻是恒定的。等等。在T2 3 KN3 kW中C的典型值是這些值僅給出一個數量級。常數C應分別確定設計中使用的基船。沃爾克（Volker）1974年為貨船提供了修改的金鍾公式，該公式的貨物較小，可用於C rd ...
元中心高度的建議
理想情況下，應使用完整的右臂曲線評估穩定性，但是由於不需要大綱設計就無法計算右臂曲線，因此更容易確定的GM值是作為船舶類型的函數，表1.4。如果船隻的GM值與其類型良好相對應，則通常可以（在早期設計階段）假定右臂曲線將滿足要求。表1.4標準GM“外向旅程”，滿載表1.4 ...
船舶設計的效率和經濟
牛津波士頓約翰內斯堡墨爾本新德裏新加坡牛津牛津波士頓約翰內斯堡墨爾本新德裏新德裏新加坡拉納克雷房屋，喬丹山，牛津牛津山脈，牛津牛油牛225dp 225懷爾德伍德大道，沃伯恩，馬薩諸塞州沃布恩，馬薩諸塞州01801-2041 re reded教育和專業人士，是一名reded教育和專業人士的部門。首次出版的1987年第二版1998 H. Schneekluth和V. Bertram 1998保留所有權利。本出版物的任何一部分都不能以任何物質形式（包括影印或...