16水平麵係數
水平麵係數CWP極大地影響了電阻和穩定性。它與橫截麵的形狀密切相關。因此，在對係數的臨時確定之前，我們應該考慮前後的截麵形狀。
通常的過程是在初步設計中找到CWP的值，並將其保留在線條設計中。使用高的CWP來達到理想的穩定性，有一種普遍的趨勢。這通常會導致有害的扭曲。最好在與其他值匹配的下限下選擇一個CWP，然後獨立於設計線。不綁定到一個確定的CWP的線不僅更容易設計，而且通常具有較低的阻力。
在早期設計階段，CWP不確定。穩定性的許多近似公式，尤其是惡化的公式包含CWP。如果不忽略這些公式，則必須估算CWP。CWP的值在很大程度上是CB和截麵形狀的函數。L/B比的船隻可能具有U或V部分。L/B低的船通常具有極端的V形式。盡管在幾何上不是必需的，但這些關係通常在統計工作中得到認可。
以下是帶有巡洋艦船尾和“切割巡洋艦船尾”的船舶CWP的一些近似公式。由於這些公式不適用於具有浸沒式橫梁的船隻，因此應在“類似船”和最合適的船上進行測試。
U部分形式，沒有投影船尾形式：CWP = 0.95CP + 0.17^1 -CP
平均部分：CWP =（1 + 2CB）/3
v部分形式，可能是投射船尾形式：cvp = \/cb〜0.025
32船上的效率和經濟設計
油輪，Bulker CWP = CB/（0.471 C 0.551•CB）
表1.8顯示了這些公式獲得的CWP示例。
表1.8水平麵係數值
表1.8水平麵係數值
CB |
厘米 |
（L + 2C）/3 |
+0.17^1 -CP |
C2/3 |
YC^-0.025 |
（1 + 2C/VCI）/3 |
0.50 |
0.78 |
0.666 |
0.722 |
0.745 |
0.682 |
0.710 |
0.50 |
0.94 |
0.666 |
0.637 |
0.658 |
0.682 |
0.677 |
0.60 |
0.98 |
0.733 |
0.706 |
0.722 |
0.749 |
0.740 |
0.70 |
0.99 |
0.800 |
0.785 |
0.793 |
0.812 |
0.802 |
0.80 |
0.99 |
0.866 |
0.866 |
0.868 |
0.869 |
0.870 |
另一個影響是如果值CB和CP照常與垂直線相關聯，則AFT突出。可以通過校正因子f來糾正上述懸垂的上述公式：
f = l + cp [0.975- -1 V lpp
將小船尾的線蓋成中心線的點可以被視為理想化水上飛機長度的後端點。長度比LPP大2.5％是“正常”。
如果使用仿射失真從基準船開發線，則相應草稿處的CWP保持不變。當長度，寬度和草稿乘以不同係數時，仿射失真也適用。
用於“添加或刪除”平行中心，CWP很容易從基礎設計得出。
LV•CWP，V C Al CWP> P = LV + Al
在哪裏：
lv =基礎設計的LPP；
Al =添加平行中部身體的絕對長度。索引P是指項目船，索引V到基礎船。
在仿射線失真中，使用CWR獲得的KM值可以直接從基礎設計中得出：
KBP = KBV•（TP/TV）BMP = BMV■（BP/BV）3
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