開發貨船的船尾
在討論船尾形式時，必須區分頂部的形式特征和容器的水下部分的形式。貨船的頂部已經在以下階段發展（圖2.22）：
1.商人或橢圓形船尾。
2.巡洋艦船尾。
3.Transom船尾。
另外，還有許多特殊形式。
橢圓船尾
在1930年左ob体育赛事右之前，“商人船尾”（也稱為橢圓形或“反”船尾）是貨船的常規形式。從上方觀看，甲板線和指關節線的形狀大致橢圓形。商人船尾的垂直線之間的長度與長度相同水飛機。船尾仍然立即在CWL上方垂直，然後急劇向外張開，並靠近上層甲板。商人船尾的一種有些修改的形式是“拖船船尾”，上麵的耀斑
-
- 舊定義（1930年之前）垂直於船尾
- 新定義
圖2.22貨船上的船尾輪廓。橢圓形，巡洋艦船尾（1）和透射船尾（2）
船尾的一部分甚至更為明顯（圖2.23）。指關節發生在上層甲板的高度。它上方的堡壘向內傾斜。第二次世界大戰後，該表格仍用於拖船和港口電動機發射。
-
- 圖2.23 Tug船尾巡洋艦船尾
巡洋艦船尾在19世紀下半葉出現在軍艦上，最初是為了降低轉向裝備在裝甲甲板下方，位於CWL的高度。CWL上方的指關節消失了。巡洋艦船尾比商人船尾具有更好的阻力特性，因此在貨船上發現了廣泛的應用。帶有巡洋艦船尾的水平麵長度大於LPP。在世界大戰之間，從貨船上從商人船尾到巡洋艦船尾的過渡。櫃台位於商人船尾低的櫃台可用於主要在帶有小螺旋槳直徑的雙螺釘和單螺旋螺釘上降低電阻。
Transom船尾
Transom船尾一詞既可以理解為巡洋艦船尾的進一步發展，也可以理解為快速船的獨立發展。巡洋艦船尾的進一步發展是通過“切斷”其最大的部分而實現的。然後，平坦的船尾大約從CWL的高度開始。此表格僅僅是為了簡化構造。快速船的橫梁船尾應旨在通過以下方式降低電阻：
1.船的虛擬延長的效果。
2.這可能會產生對抗船尾裝飾的可能性。
通過使用嚴格的楔子可以最有效地影響飾邊（圖2.24）。船尾楔使流動分離向下分量，從而降低了船後的波浪高度並減少了能量損失。船尾楔子可以將其塗成船尾形式。由於船尾楔影響了飾邊，將弓在高速的水中深入水中，這可能會對海務能力。
-
- 圖2.24 transom船尾帶嚴格楔
橫向船尾設計的建議
fn <0.3船尾CWL上方。操作過程中一些嚴厲的淹沒。
fn〜0.3小船尾 - 僅在CWL以下略低。
fn ^ 0.5更深的浸入船尾，平均楔子。
淹沒t = 10-15％t。
fn> 0.5深浸入船尾，楔形物的船寬約為寬度。
淹沒t = 15-20％t。
進一步關於深層淹沒的方形船尾：
1.邊緣必須鋒利。流程應幹淨分離。
2.理想情況下，優化船尾時，應保持穩定性而不是寬度。但是，這在實踐中沒有發生。可以用橫向橫向的船縮小船，而不是沒有橫梁。
3.船尾，尤其是其底麵會影響推進效率。螺旋槳上方螺旋槳和外殼之間的湍流較小。
4.猛烈抨擊很少發生。在運行中，流程線在很大程度上遵循船上的形式。
5.在緩慢的操作過程中，透射後麵形成強渦體，導致其變濕。慢速操作的阻力明顯高於巡洋艦船尾的同一船的阻力。
6.俯仰的中心位於船尾的長度大約四分之一的位置，而不是正常容器上的船尾的三分之一。向前部分在大海中濕潤。
7.在逆轉行動和重海中，橫梁船尾船上的甲板很容易被弄濕。水被“堵塞”。耀斑和指關節在避開甲板洪水泛濫期間更好地偏轉水
圖2.25帶有喇叭形輪廓的Transom船尾
與巡洋艦相比，功率的降低隨弗洛德數量的增加。數量級：大約fn = 0.5時10％。降低功率的降低是由於降低電阻而不是提高推進效率。
繼續在這裏閱讀：28螺旋槳間隙
本文是否有幫助？