柴油發動機
221汽車柴油發動機的Ttarbochargers
此類的渦輪增壓器用於乘用車柴油機，高度為45 kW，高於更大的特殊重型卡車和高達600 kW的施工車輛。最重要的設計因素是成本，可靠性和性能。為了保持低廉的成本，設計必須很簡單，因此一個階段徑向流動壓縮機，一個徑向流動渦輪機被安裝在帶有一個的通用軸上內側軸承係統（圖2.4）。這種布置簡化了入口和排氣的設計...
421碳氫化合物類型
碳原子可以與其他碳原子或其他原子物種形成共價鍵。每個原子物種都有其自身首選的債券，以實現穩定的配置。此首選鍵稱為元素的共價價。碳原子尋求形成四個鍵，氫原子一個鍵。烴是僅包含氫和碳的分子。當四個氫原子附著時，最簡單的碳氫化合物分子是甲烷。
參考
1通用石油產品，“'UOP表征因子的計算和石油油分子量的估計，'UOP方法375-86，通用油產品，Des Plaines，Illinois（1986）2 Olikara，C。和Borman，G。L.'一種用於計算具有某些應用到I.C.的平衡燃燒產品屬性的計算機程序。引擎，'汽車工程師協會紙質紙，第750468號，薩伊，沃倫代爾。PA（1975）3 Gordon，S。和McBride，B。J.'用於計算...的計算機程序
112柴油燃油噴射係統峰柴油係統
11.2.1壓縮點火燃燒過程在間接注射引擎中，燃料是通過品脫噴嘴進入活塞上方的空間的反室，該空間稱為“預室”或“漩渦室”，具體取決於該腔室中旋轉空氣運動的強度。旋轉室的布局如下圖11.1所示，以及通過彎頭噴嘴放大的部分。在IDI發動機中，將燃料與空氣混合的大部分能量來自空氣...
151個關閉期
顯然，構成第1.3節中對空氣標準周期中描述的理想循環的事件序列並不代表柴油發動機中實際發生的過程。壓縮過程而不是具有可逆和絕熱的壓縮索引Y 1.4，由於摩擦效應而是不可逆的，由於摩擦效應，由於從氣缸壁到氣體而不是純淨的空氣，因為不可避免地是純淨的空氣，因為不可避免地是純淨的空氣略微汙染...
413混合控製燃燒
當自動點燃最終發生時，製備的燃料會迅速燃燒，從而產生氣缸壓力突然上升和柴油燃燒的特征性敲擊聲。其餘的燃料以與空氣混合的速度確定的速度燃燒。而化學動力學主導著點火延遲和預燃燒時期，後點氣體的高溫和壓力促進了非常快速的反應速率，這使燃油空氣混合...
414燃燒係統設計
設計柴油發動機以產生其最大動力而無需過多的煙霧或其他汙染物，需要仔細匹配燃燒室的幾何形狀，缸內空氣運動和燃油噴射。已經開發了大量成功的設計，這些設計涉及非常不同的方法。柴油發動機可以分為直接注射（DI）發動機和間接注射發動機（IDI）發動機。直接注入引擎將燃料直接注入上方的主腔室...
CVIL ENGG DIGRAM的曲柄
然後將其用於修改公式，以更好地估計ft）2。由於R應該為零，因此CO的新值將是這種形式的校正形式給出二次迭代，如果第一個近似值相當好，則可以快速收斂。10.3.2.2氣體扭矩和諧波成分內燃燒發動機會產生其瞬時扭矩，並且由於整個周期中每個活塞作用於每個活塞的瞬時氣壓，因此所得的平均輸出扭矩。這...
普通鐵路
旋轉泵通常控製時間和注入量。在旋轉泵的一些早期轉換中，通過一個小步進電動機來控製正時，該步進電機調節了正時環的位置。數量仍然由駕駛員直接控製，盡管最大加油是由可調式燃油停止自身由線性定位器控製的。在以後的發展中，例如VP44，對數量和計時的控製在泵本身處執行。注射是...
563燃料注射器
燃油噴射噴嘴中噴霧孔的阻塞是另一個問題，其起源於溫度過高，在這種情況下導致燃料的部分熱降解，漆漆或碳形成。從開發經驗中，以下是孔類型噴嘴的關鍵溫度1.最大金屬溫度在噴嘴尖端280 C. 2.噴嘴座椅上的相應最大金屬溫度230 C. 3.建議最小的孔，以防止漆麵封鎖...
571氣缸蓋
薄片石墨鑄鐵或鋁合金是迄今為止最常用的氣缸蓋，盡管也使用了鋼，而結節鑄鐵和青銅也是如此。如果這不是由於鑄造困難，那麼鋼可能會被更廣泛地使用，因為它確實提供了在發動機條件下具有更好疲勞壽命的可能性。使用鋼，必須將抑製劑添加到冷卻液中，因為形成的氧化物尺度會給傳熱帶來嚴重的障礙。在作者的...
通過波動的疲勞
圖10.43鋁合金的典型疲勞曲線意味著隨時間施加交替的載荷和應力變化，最大周期性拉伸應力等於最大壓縮應力。與時間的交替應力如圖10.44a所示。應當指出，平均循環應力為零。實際上，這種狀況很少發生，其他情況可能會被區分。如圖10.44b所示，平均應力是拉伸的。
第一版的序言
本書最初是為了提供龐德的柴油發動機原理和實踐的現代版本，並作為出版商係列參考書的補充。在這種情況下，它最終成為一本新書，因為所有章節都已重寫，盡管其中一些包含舊書中仍然有效的材料。涵蓋的發動機包括在歐洲，美國和日本製造的所有類型。各個章節的作者不僅來自英國，而且是...
831控製器
在本節中，我們將考慮用於提供控製係統所需的輸入的傳感器類型。本質上，當前控製方案中使用的大多數傳感器主要是因為實施高級策略所需的傳感器尚未足夠廉價地使用。在ifollow部分中，我們將區分當前和可訪問技術的傳感器以及有希望但尚未商業的傳感器。有用...
111曆史
盡管柴油發動機的曆史延伸到了19世紀的閉幕年份，當時魯道夫柴油博士開始開創性的爆炸式固定發動機的開創性工作，盡管現在在許多應用中都有占主導地位，例如。海洋推進和陸路運輸，無論是道路還是鐵路，今天都是強化發展的主題，並能夠進行改進。這些將確保柴油發動機是最有效的液體燃料燃燒的地方...
13空氣標準周期
從上述部分可以清楚地看出，柴油發動機缸中的實際過程，尤其是燃料準備，燃燒和氣體交換的過程非常複雜，需要複雜的計算技術，這些技術在許多專家文本中進行了討論。3在大多數基本教科書中討論的空氣標準周期，為比較按照指示的平均有效壓力表示的實際發動機性能提供了有用的基礎（PJND，eqn ...
411基本燃燒理論
燃燒是將燃料中包含的能量轉換為產品氣體內部能量的化學反應。內燃機是將這種內部能量轉換為有用工作的機製。本節討論了與柴油燃燒有關的基本化學反應，以及與化學平衡和化學動力學相關的反應如何影響燃燒。還包括對烴燃燒的簡要討論。雖然柴油...
21簡介
增壓的目的是通過提高空氣密度來增加發動機圓柱體中的空氣質量。對於給定掃描的圓柱體，這使得更多燃料被燃燒，從而增加發動機的功率輸出。因此，發動機的重量和體積比增加。由於燃燒更多的燃料以實現功率增加，因此發動機周期的效率保持不變。壓縮機用於實現空氣密度的增加。兩種...的方法
262發動機和渦輪增壓器的氣流特征
通過渦輪增壓（非自熱）柴油發動機的空氣流速將是發動機速度，壓縮機輸送空氣密度以及在閥重疊期內進氣和排氣歧管之間的壓力差的函數。如果發動機以恒定速度運行，但穩定增加負載，則質量流速將隨著電荷密度的增加而大約增加。通過發動機的氣流可能會疊加在渦輪增壓器壓縮機上...
264匹配海洋引擎
海洋發動機所需的功率與速度特性受螺旋槳性能的控製，因此將取決於是否使用了固定的螺距螺旋槳或可變的螺距螺旋槳。固定音高螺旋槳的特性使得功率需求隨速度的立方（眾所周知的“螺旋槳定律”）增加。因此B.M.E.P.隨速度平方的增加。碰巧的是，渦輪增壓發動機的輸出特性是理想的選擇...
85用於對照的Algorithm
控製算法的選擇可以對控製質量和將產品推向市場的速度產生重大影響。在本章的早期，我們審查了在整個發動機控製過程中廣泛應用的三個（PID）控製器。但是，近年來，出現了許多新的算法，這些算法在控件和診斷方麵都有很大的希望。以下簡短描述突出了具有...的主要技術
251充電冷卻原理
渦輪增壓的主要原因是增加發動機的功率輸出而不會增加發動機的尺寸。這是通過升高入口歧管壓力來實現的，因此在進氣衝程期間增加了吸入圓柱體的新鮮空氣的質量，並燃燒了更多的燃料。但是，從熱力學的基本定律來看，我們知道不可能在不升高溫度的情況下壓縮空氣（除非壓縮機冷卻）。等式（2.27）在圖2.39中繪製...
252充電空氣冷卻和發動機性能
對於固定功率輸出，中冷將降低電荷溫度，從而降低熱負載。效率也將略有提高，因為要達到被困在圓柱體中的相同質量的空氣，增強壓力不必那麼高和燃氣，比率可以增加。自然，如果減少熱負荷，降低冷卻液的熱量也將有助於熱效率，盡管略有效率。但是，中冷設備的額外成本必須被更高的...
2200 2400
圖2.44中冷在發動機性能和燃料交付時，提高了發動機的特性，以便從該發動機中獲得最佳的整體性能。在發動機速度和負載的完整工作範圍內，渦輪增壓器不會在其高效率流量狀態下運行。因此，僅在發動機操作範圍的特定點正確匹配渦輪增壓器是可能的。例如，如果需要發動機運行大多數...
353壓力波增壓器
壓力波增壓器（更名為COMPREX設備）旨在實現與可變幾何渦輪增壓的類似目標，即增加扭矩備份和改善的瞬態響應。但是，操作原理與渦輪增壓完全不同（圖3.15）。通過使用從排氣歧管傳播到皮帶驅動轉子外圍的軸向通道的壓力波來實現吸氣空氣的壓縮。
如何計算曲軸網絡thikness
IE。日誌直徑d的SOILD軸的長度與曲柄單元的剛度相同，從軸承的中心到中心。評估這些公式後，如果這些值在彼此之間的10之內，則采用了兩個值的平均值。如果發現大於10個差異，則會采用更長的長度。如果存在較長的日誌長度，例如中心主軸承有時以及前軸承和後軸承，則將適當的額外長度添加到同等長度...
243脈衝渦輪增壓原理
大多數渦輪增壓發動機都使用脈衝，而不是恒定壓力渦輪增壓係統。但是，已經開發的脈衝係統並不是第2.4.1節中描述的純脈衝係統，該係統是不切實際的，而是試圖利用純脈衝和恒壓係統的可用能量的係統。目的是最大程度地使用排氣閥打開時氣缸中存在的高壓和溫度，即使以...的代價為代價
832控製器
對於柴油發動機，我們將簡要審查有三種主要的執行器類別。這些執行器的設計和工程在其他章節中涵蓋，但是在這裏我們將簡要審查控製方麵。8.3.2.1廢氣再循環（EGR）EGR閥的設計旨在連接係統高壓或低壓側的排氣和進氣歧管。在輕型係統中，閥門可以簡單地在入口和...之間產生的壓力差上工作。
柱塞壁爐式燃油泵
從入口端口到TDC的柱塞中風。使用是由對稱凸輪，偏心凸輪和凸輪（背球凸輪）製成的，該凸輪可防止發動機朝著虛假旋轉方向啟動（圖11.27）11.3.3泵和桶組件（泵送元件）-Barrel組裝基本版本。泵柱塞與泵桶一起形成柱塞和桶組件。這與端口和螺旋控製結合使用了溢出原理。泵柱塞有...
脈衝轉換器渦輪增壓彈性係統
簡單的排氣歧管差異較差的渦輪增壓器加速度（脈衝和恒壓係統之間）圖2.26顯示了在四衝程發動機上測量的排氣，氣缸和入口歧管壓力，其中圓柱體以三組為組連接。氣門正時是汽車發動機的典型特征（中速發動機具有更長的氣門重疊）。該圖代表了脈衝操作幾乎理想的情況，原因有幾個。首先，排氣壓波已經建立...
244脈衝轉換器和其他渦輪增壓係統的原理
脈衝轉換器渦輪增壓已經開發了係統來改善那些由於長時間的風速和部分入院（多個渦輪機場）損失而導致渦輪渦輪增壓低的發動機的性能。他們試圖以固有的高可用能量和排氣端口的不穩定流量來保持脈衝係統的優勢，並在渦輪機處穩定，更有效的流動。脈衝轉換器係統以最簡單的形式是...
242恒壓渦輪增壓原理
通過恒定的壓力渦輪增壓，所有氣缸的排氣口連接到單個排氣歧管，該排氣歧管足夠大，以確保其壓力幾乎是恒定的。氣缸處的不穩定的排氣流動過程被阻入渦輪機處的穩定流動。僅需要使用一個渦輪增壓器，其中一個來自排氣歧管的條目，但通常安裝了幾個較小的單元，因此在此事件發生的情況下可以達到合理的增強壓力...
426替代燃料
因為擔心ob体育赛事化石燃料儲備金，替代燃料最初在1970年代作為石油基燃料的潛在替代品引起了人們的關注。這些短缺並未實現，但是替代燃料的環境優勢持續了公共利益。最引起最大興趣的燃料是重新的柴油燃料，壓縮天然氣，酒精和生物柴油。重新製定的柴油燃料通常不被視為替代燃料，因為它仍然基於...
267匹配四衝程車輛發動機
由於所需的速度和負載範圍有限，許多工業和海洋職責的渦輪增壓器匹配相對簡單。由於遇到了較寬的速度和負載變化，將渦輪增壓器與汽車發動機相匹配要困難得多。盡管推動車輛所需的功率會隨速度逐步增加，但隨著速度下降的扭矩曲線會減少所需的變速箱比和齒輪變化的數量。據說這樣的扭矩曲線有...
424柴油燃油質量問題
柴油燃料汙染物可以分為三個一般類別（1）源自外來材料的柴油汙染物，並引入燃料，例如通過細菌，酵母和酵母和燃料生物活性在燃料中產生的粉塵，汙垢，生鏽和水（2）真菌和（3）燃料降解產生的真菌，例如牙齦和沉積物。後一類涉及燃料穩定性，並作為單獨的部分進行了討論。灰塵，汙垢和生鏽可以通過嚴格強製的標準來控製...
341微分複合引擎DCE
該概念專門針對重型車輛應用構成了一種嚐試將複合的熱力學優勢與第3.3節中所述的熱力學優勢與連續可變類型的連續變量類型的集成發動機傳輸係統的特征相結合。像後者的大多數一樣，它采用了完全浮動的環環齒輪火車，該齒輪在該齒輪上連接到環或環齒輪，而Sungear和Planet載體驅動器分別是增壓...
342差異增壓柴油發動機DDE
Dawson8在1960年代，盡管不是嚴格的複合方案，但仍提供了與差分複合引擎的有趣比較。圖3.11顯示了簡化的布局。同樣，環環齒輪座在發動機，壓縮機和輸出軸之間提供了差異連接。但是，沒有動力渦輪，發動機排氣直接傳遞到大氣中。但是，可以大大減少閥門可以容納高增強壓力...
圖時間麵積清除
圖9.20 uniflow清除對立的活塞這兩個活塞可以通過曲軸和齒輪（例如Fairbanks Morse（2）通過兩根側杆從排氣活塞到兩個曲軸擲球，甚至是怪人，與Doxford發動機（3）中所做的那樣，與該活塞相鄰的曲軸（3）活塞杆在氣缸的每一端都操作搖臂，這是每個“狗腿”搖臂的另一端...
雷蒙德·法內爾（Raymond Farnell）和鄧肯（Duncan）
Raymond Farnell是Perkins Technology的高級噪聲工程師。他負責將許多發動機的噪聲引擎降低，結合實際測試和開發技術。Duncan Riding是Perkins Technology的部分經理。他參與了許多發動機的開發和完善，主要來自有限元和分析區域。第21章更大的發動機噪聲和振動控製Stanley Walker Stanley Walker目前是主要工程師，...
271簡介
入口空氣密度的變化可能是由環境溫度和海平麵壓力變化引起的，或在高度上的發動機操作。如果發動機自然吸氣，可以很容易地預測空氣流量的變化，但是如果發動機被渦輪增壓，這會更加困難。在移動應用（例如卡車）中，可能需要在寒冷的冬季氣候下在海平麵上操作發動機，也許在炎熱的夏季在海拔地區進行操作。因此，最終的壓縮機和渦輪匹配...
554熱應力的計算
雖然上麵提到的簡化方法適用於堅固的襯裏，但很難計算其他發動機組件中的熱應力。最簡單的情況是該組件及其溫度分布是軸對稱的地方。他最早用於此案的程序之一是，由於Fitzgeorge和Pope15，用於被認為是圓盤上的圓盤的活塞。最近，如溫度部分所述...
132關於空氣標準周期的進一步評論
1.3.2.1迄今為止結果的解釋上述三個參考周期，即（a）“經典”恒定壓力柴油周期（b）恒定體積OTTO循環（c）“雙燃燒”循環。已經並且仍然被廣泛用作評估柴油發動機實際性能的有用參考周期。它們的局限性主要是由於其製定涉及的劇烈理想化而產生的。因此，實際表現將...
0 5 10 15 20
圖2.52發動機質量流的特性在壓縮機圖上疊加在壓縮機圖上時，當兩個發動機之一經常驅動螺旋槳時，將使用兩個中速發動機一起使用驅動螺旋槳。如果一個發動機失效，可能會出現要求僅使用一個發動機驅動螺旋槳。如果在產生螺旋槳所需的最大功率的一半的最佳性能時，發動機渦輪增壓器組合已匹配，則比賽將不適合操作...
573Piston設計
可以進行以下類型的冷卻。這種類型具有深拱形底座形狀，可以將熱量傳遞到裙子上，從而向襯裏傳播。可以使用連接杆的頂部或從連接到曲軸箱的固定噴氣機的頂部使用射流冷卻。冷卻是通過部分充滿油的腔室。隨著活塞的回報，對冷卻油和金屬表麵之間的高相對速度進行了較高的速度。石油水平是...
12 10 08 06 04 02
敦促端口位於清除端口上方，以便在排氣“吹”後，清除空氣在活塞皇冠上水平移動，然後向上循環，以將大多數殘留氣體從排氣口掃出。在圖9.17如圖9.17所示的schnuerle類型中，清除空氣通過圓柱體兩側的端口進入圓柱體。排氣口位於兩組清除端口之間。結果是清除空氣掃蕩...
542移動組件
在冷卻缸襯裏和氣缸蓋時，冷卻液和金屬表麵之間的相對運動僅由冷卻液泵施加，而在活塞冷卻中，由於活塞的加速度可能會增加相對速度。的確，這些速度是“雞尾酒振動器”類型的活塞，是主要的速度。必須在發動機或鑽機上對活塞冷卻進行調查，並通過活塞的往複運動進行調查。裏卡多的鑽機...
113柴油噴射係統Robert Bosch Corp
燃油注射係統負責向柴油發動機提供燃料。為此，注入泵會產生燃油噴射所需的壓力。壓力下的燃料通過高壓燃油噴射管向注入噴嘴，然後將其注入燃燒室。燃油噴射係統包括以下組件和組件，燃油箱，燃油濾清器，燃油供應泵，注入噴嘴，高壓...
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由於搖擺形式實際上不是直線，該頻率應除以0.92，以給出合理的頻率近似，以啟動Holzer表。通常需要對假定頻率進行一些調整，直到係統末端的總扭矩接近零為止。表10.5給出了與圖10.34所示的 - 振動模式所示的係統相對應的。10.3.2.7估計...
84電流發動機控製技術
現代發動機ECM在很大程度上基於具有簡單的I和內存體係結構的RISC工業微控製器。由於重點是低成本，設計通常很簡單。這些程序是用彙編語言和高級語言（可能是“ c”）編寫的。控製算法的選擇是故意簡單的，盡管這導致了校準負載的增加。當前技術控製係統的關鍵特征可以如下總結。輕型緊湊...
83控製係統有什麼
當麵對控製問題時，設計師需要回答有關要控製的係統的一係列基本問題。ob体育赛事在實踐中，控製問題可能會通過“標準”控製解決方案來解決，但這並不能使設計人員擺脫了解要控製的係統的需求。實際上，選擇標準解決方案（來自可能的解決方案庫）是基礎係統決定的。控製要求的最常見技術解決方案...
731建模gasexchange過程
模擬燃燒過程的準確性取決於進氣門閉合處燃燒室內的初始條件。從前發動機循環中留在燃燒室中的殘餘氣體通過影響電荷質量，電荷溫度和稀釋的影響燃燒過程。如前所述，這些參數反過來影響點火延遲和燃燒率。在氣體期間設置的流場的三維計算...
69型號結果和發動機性能
使用上一個小節中概述的方法，可以構建基本的穩態柴油發動機模型。盡管需要增強或詳細的性能分析，但它將包含主要要素，並且足以進行初步研究。該模型當然需要輸入例程，以提供所需的各種計算和輸出例程所需的數據，以提供下麵指定的表格的結果。用於穩態操作...
Q HGA TG RW 1KWRW KWALJT TC
可以從中輕鬆評估7*w。實際上，這太簡單了，在使用三組方程（6.87）的情況下，將圓柱“牆”分為至少三個部分，即襯裏（L），活塞（P）和頭（H）是明智的（6.87），三個壁溫度RWL等。但是，確定TW值的原理仍然與（6.88）相同，但是必須分析HT網絡。發動機缸的簡單熱阻力網絡可能如圖6.12所示（盡管網絡...
05 06 07 08 09 10
10.3.4扭力儀和扭轉振動測試任何扭轉振動的存在導致疊加在整個曲軸的名義上恒定角速度上的正振動運動，在遠離節點的位置上，運動最大。這一點位於大多數裝置中曲軸的前端，需要手段來測量這些振動運動。直到最近，這是通過附加光...完成的...
68傳熱和摩擦
為了避免上述部分分散注意力，已經省略了傳熱（HT），但如前所述，必須對其進行評估以求解能量方程。至少在發動機的排氣側，這不僅對氣缸，而且對歧管和管道都很重要。幸運的是，就圓柱體而言，雖然必須包括傳熱計算，但對於發動機性能分析並不重要，因為HT是總數相對較小的一部分...
65渦輪機械和充電空氣冷卻器
壓縮機和渦輪機通常通過其特征曲線在發動機模型中表示，這些曲線可以以幾種形式出現，將質量流和效率與壓力比，入口溫度和旋轉速度相關。通常，它們是用“非二維”參數表示的，因為這限製了不同類型的曲線之間的變化，但是它們以這種形式並不是必不可少的。壓縮機和渦輪機對其他地方進行了相當詳細的處理，因此...
415圓柱體壓力數據的分析
有關柴油燃燒過程的許多有用信息可以通過測量和分析ob体育赛事氣缸壓力來獲得。具體而言，可以計算指示的平均有效壓力和表觀釋放速率。其他數量（例如峰值壓力和壓力升高率）分別作為總應力和噪聲水平的指標也很有用。準確的圓柱壓力測量需要三件事，可以在...的壓力傳感器上生存...
DDE DCE DDE
化合物和其他發動機係統85 3.5.2可變的幾何渦輪增壓可變幾何渦輪增壓（VGT）涉及使用旋轉噴嘴葉片或在渦輪定子外殼中的等效布置，以使渦輪機的流量有所不同比率定義為在2 1的最小流量設置下以最大流量設定為最大流量設置的質量流量（見圖5.72）。這意味著跨渦輪機上的壓力比可以是...
231壓縮機和渦輪效率
從（或輸入到）的工作輸出可以從熱力學的第一定律中找到渦輪機。根據該法律，穩定的圖2.11具有軸向渦輪機但內側軸承（M.A.N.）的大型渦輪增壓器圖2.11一個帶有軸向渦輪機的大型渦輪增壓器，但可以得出軸向渦輪機，但可能會得出內側軸承（M.A.N.）流動能量方程。渦輪機有一個入口和一個出口端口。穩定的流量方程變為Q -W M（H2 + KE2 + PE2）（H， + KE， + PE，）（2.1），其中Q傳熱速率（ + ve至...
163完成計算序列
循環的開放周期計算的完成導致構成下一個周期初始條件的被困條件，PT，TT和電荷組成（請參閱第1.6.1.2a節）。由於這些條件是第一個周期的估計值，因此必須繼續進行幾個周期（通常為三個），直到陷阱條件，因此整個循環條件已經穩定。循環模擬現在在整個行業中普遍采用是寶貴的...
161封閉期
1.6.1.1廣義計算過程控製方程是非流量eqn（1.32a），以及半完美的氣體態eqn（1.33e），即非流量能量方程n，cvi i r +icvi i r +icvi icvi tdn +dqe+pdv-dnif calval 0，其中前兩個項代表氣缸電荷的內部能量變化，DQL，缸體中的熱量損失，p dv dv the活塞工作和DMF。加爾瓦爾燃料加熱釋放。差分形式的狀態方程pdv + vdp tr0（dni） + tnir0-dt ...
143解離和反應動力學
第1.4.2節的方程式假定產品組成是由燃料的化學成分和空氣比的唯一確定的。實際上，發生了兩種效果，這些效果使這些假設不準確，特別是在非常高的溫度下。解離是用來描述水蒸氣，H20和二氧化碳，C02等氣體趨勢的術語
Rolf Reitz博士博士FSAE
他目前是威斯康星大學麥迪遜分校機械工程係的威斯康星州傑出教授。此前，他曾是紐約庫蘭特數學科學研究所，普林斯頓大學的研究科學家，也是通用汽車研究實驗室的員工研究工程師。Cecil C.J. French DSC Eng Feng Fimeche博士是Imeche的前任主席，也是Ricardo谘詢工程師的前主任，現在是獨立顧問。
牛津奧克蘭波士頓約翰內斯堡墨爾本新德裏
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