123製動特定的燃油消耗
當使用簡單術語特定的燃油消耗時，通常是指製動特定的燃油消耗（BSFC），這是每單位製動馬力的燃油消耗。在圖1.7和1.8中，特定的燃料消耗是根據重量的。這比在體積上引用的說法更令人滿意，因為每單位體積的熱量燃料值與每單位重量的燃料相差更大。可以看出，柴油發動機的特定油耗約為汽油發動機的80％，這主要是由於其較高的壓縮比。但是，運營成本不僅取決於特定的燃料消耗，還取決於燃料稅率。曲線表明，隨著燃料的最低特異性燃油消耗是在燃料時獲得的：空氣比接近理想和以最佳效率的速度接近理想和速度。但是，在汽油發動機的情況下，燃料：空氣比的變化不大，並且最低的特定燃油消耗是在開發最大扭矩的速度大致下獲得的 - 最佳容量效率。
調節柴油發動機中的燃油噴射速率，以使扭矩曲線隨著速度降低而輕輕上升。達到了一個點，燃燒效率下降，煙氣排氣量豐富。采用這種扭矩特性，以減少重型車輛傾斜傾斜或被交通造成的換檔的需求。重型機械組件，包括閥門和連接杆和活塞與汽油發動機相比，柴油發動機的組件和較慢的燃燒過程決定了旋轉速度較慢。
在圖1.7和1.8中，特定燃料消耗的曲線是發動機在其整個速度範圍內最大負載下運行時獲得的曲線。但是，在諸如匹配渦輪增壓器或傳輸係統與發動機之類的工作中，需要更多有關燃油消耗的信息，這是通過在不同的負載或扭矩下繪製一係列曲線來獲得的，如圖1.10所示。然而，扭矩與BMEP有直接關係，由於這是一個更有用的概念，通過它可以在不同的發動機之間進行比較，因此恒定BSFC的點通常是在發動機速度和BMEP上繪製的，所以這些曲線模糊地類似於輪廓線在軍械調查圖上。
圖1.10中的曲線是Perkins Phaser 180Ti的曲線，該曲線是該柴油發動機的渦輪增壓和充電冷卻版本，其六缸形式。這樣的情節有時被稱為燃料消耗圖。它的上邊界處於運行極限，如果加載更大，則發動機會過於粗糙或停滯。換句話說，它是最大扭矩的曲線 - 左側邊界是空轉速度，而右側的速度是由州長設定的。對於汽油發動機來說，右側邊界是發動機無法再繪製混合物以使其在加載時更快地運行的極限。
在大部分速度範圍內，發動機將以給定的燃油消耗和給定的扭矩運行兩個速度。一個熟練的司機
發動機速度（Rev/min）
圖1.10珀金斯（Perkins Phaser）的燃油消耗圖180TI渦輪增壓和冷卻後的柴油發動機，以2600 Rev/min開發134 kW
發動機速度（Rev/min）
圖1.10 Perkins Phaser 180TI渦輪增壓和冷卻後冷卻柴油發動機的燃油消耗圖，開發134 kW的2600 Rev/min，由Phaser 180TI提供動力的商用車將在速度範圍內盡可能地在1200到2000年的速度範圍內操作他的車輛ob体育赛事轉速/分鍾，大部分時間在1400至1800 Rev/min之間，以保持其燃油消耗盡可能低。變速箱設計師將為他提供齒輪比率，使他能夠這樣做，至少是為了巡航，最好是在更廣泛的條件下，包括上坡和下坡以及不同的重量。
這些曲線的形狀在第22章中涉及齒輪比的選擇，但是在這裏必須指出汽油發動機與蒸汽機車和電動牽引電動機之間的重要區別。
內燃機不能大大產生最大扭矩，超過對應於最大功率的最大扭矩，並且在低速下，扭矩完全失敗或變得過於不規則，但是蒸汽和電氣彈射器能夠以低速或短時間內給藥，扭矩比正常情況大很多倍，從而使它們能夠處理梯度和高速度，而無需變速箱乘以扭矩。該比較在第22.9節中再次提及。
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