流體動力學

32個實驗方法

盡管船舶流體力學的數值方法日益重要，拖曳水池的模型試驗仍被視為船舶設計的一個重要部分，以預測(或驗證)平靜水域的動力需求，這是船東和船廠之間每項合同的一個基本部分。我們把預測船的阻力的現代方法歸功於威廉·弗勞德，他在1874年把他的方法介紹給了……

44船舶耐波性的數值預測441計算方法綜述

如果波振幅的影響在船耐波性顯著非線性,毫無意義的調查船在小學,因為這些波並非出現在自然和自然海上航道船舶的非線性反應不能推導出反應的基礎。在這些非線性情況下，時域模擬是數值預測的合適工具。然而，如果非線性較弱或較溫和，則耐波性性能…

阻力和推進

3.1阻力和推進概念3.1.1船舶與螺旋槳的相互作用任何推進係統都與船體相互作用。通常位於上遊的船體會改變流場。推進係統反過來改變了船體的流場。然而，傳統的造船學家將螺旋槳和船舶分開考慮，並引入了特殊的效率和因素來考慮相互作用的影響。雖然這種分解被許多人視為一種……

34簡單的設計方法

在早期設計階段，必須估算功率需求，以判斷主機和燃料的重量和體積要求。由於這必須在設計循環中重複進行，由於時間和成本的原因，模型測試不是合適的解決方案。相反，采用了簡單的、主要是經驗主義的方法，隻需要幾個全局設計參數。Schneekluth和Bertram在1998年對這些方法進行了更詳細的討論。主要方法來自母船，例如....

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本文明確給出了體在垂蕩運動時的輻射問題的邊界條件。這將作為一個例子。其他運動的擺動、滾轉和衍射問題也用非常相似的方式處理。垂蕩的體邊界條件為，則n2為二維法向量n的z分量。0的輻射條件由0的初始輻射條件對y和z的微分得到。由此產生的……

36快速和非傳統船舶的問題

模型試驗在常規船舶性能預測和優化方麵有著悠久的傳統。建立了較好的標度律，並將模型與船舶相關聯，具有較高的精度。同樣的標度定律一般適用於高速艇，但可能會出現兩個基本問題:1。物理量可能對經典模型試驗不能推導出的結果有重大影響。這裏的物理量是表麵張力。

42實驗方法模型化和全尺度化

耐波性模型試驗通常在狹窄的拖曳水池或寬闊的矩形耐波水池中采用自推進模型。模型有時是完全自由的，由遙控舵或自動駕駛儀保持航向。在其他情況下，某些自由度被抑製(例如通過導線)。如果要確定內力和力矩，則將模型分成若幹部分。各個水密部分通過儀表相互連接。這些……

電動高架索道的流體動力學

相關係數cA與ITTC 1957方法的相關係數有根本不同。這裏cA不必補償粘滯壓力阻力的結垢誤差。ITTC普遍推薦ca 0.0004。休斯-普羅哈斯卡法是一種形狀因子法。假設形式因子1k與Fn和Rn無關，模型和船舶也是如此。形狀因子由假設ct F4確定圖3.7形狀因子外推圖3.7…

12 .模型檢驗相似定律

由於船舶流體力學的純數值處理尚未達到完全令人滿意的階段，在設計過程和驗證目的中，模型試驗仍是必不可少的。模型試驗必須使模型和全尺寸船表現出相似的特性，即模型的結果可以通過一個比例因子轉移到全尺寸。我們用指數s表示全尺寸船舶，用指數m表示模型。

26螺旋槳設計程序

傳統上，螺旋槳設計是基於設計圖表。這些圖表是通過將理論模型與實際模型或全尺寸試驗得出的數據擬合而成的，因此其數量有限。總的來說，螺旋槳設計是人工完成的。相比之下，現代的螺旋槳設計嚴重依賴計算機工具。一些傳統的螺旋槳圖，如瓦赫寧根b係列螺旋槳，已轉換成多項式表達式，使容易…

不穩定的船

圖5.6拉出操縱結果圖5.7曲折操縱iM初始轉彎時間、偏航檢查時間、過衝角—舵角U、-----航向角方案過衝角——舵角U，-----航向角——右舷過衝角5 -15——轉舵速度到左舷r(偏航率)0.2-0.4每艘船航行長度時間5。停止試驗最常見的操作是緊急停止試驗…

27 Propellerinduced壓力

由於槳葉數量有限，在船體上固定一點時，螺旋槳的壓力場是不穩定的。相關的力引起振動和噪音。船東和船東之間的合同中通常會規定在船尾(通常在螺旋槳的正上方)出現的最大壓力幅值的上限。對於許多類型的船舶來說，船體不穩定壓力的主要來源是螺旋槳葉片上的空化。空化對…的影響

鍛煉阻力和推進力

練習的答案將在網上公布(www.bh.com com- 1)。一艘長180米的6米模型船，以1.61 m s的速度拖曳在模型池中，拖曳拉力為20 n，模型濕麵為4 m2。利用簡單的標度法則，即假定阻力係數與標度無關，估計船舶相應的航速(以節為單位)和有效功率PE。2.在淡水條件下，對比例為x23的船舶模型進行了RT,m 104.1 N, Vm 2.064 m s, Sm…