消防設備

便攜式滅火器

通常在船上船上發現便攜式滅火器的主要類型。這些是蘇打水，泡沫，幹粉和二氧化碳滅火器。

蘇打水滅火器

該滅火器的容器容納碳酸氫鈉溶液。螺釘蓋包含一個由保安人員覆蓋的柱塞機構。柱塞下方是含有硫酸的玻璃含量（圖13.4）。當柱塞被擊中時，玻璃腓骨被打破，酸和碳酸氫鈉混合物。所得的化學反應會產生二氧化碳氣體，從而將液體上方的空間加壓，將其通過內部管道迫使其向噴嘴迫使其迫使它。該滅火器用於A類火災，將在住宿區域找到。

泡沫滅火器 - 化學

主容器中充滿了碳酸氫鈉溶液，並且長的內聚苯烯容器充滿硫酸鋁（圖13.5（a））。內部容器被柱塞固定在適當的蓋子密封。當柱塞通過轉動解鎖時，蓋子會釋放。

然後將滅火器反轉以使兩種液體混合。二氧化碳是由加壓容器並迫使泡沫的反應產生的。

泡沫滅火器 - 機械

在這種情況下，外部容器充滿了水。中央容器容納二氧化碳電荷和泡沫溶液（圖13.5（b））。帶有安全保護台的柱塞機構位於中央容器上方。柱塞抑製柱塞時，二氧化碳被釋放，泡沫溶液和水混合物。然後，它們通過產生機械泡沫的特殊噴嘴將它們迫使它們。該滅火器具有內部管道，並直立操作。

泡沫滅火器用於B類火災，將位於易燃液體附近。

圖13.5（a）泡沫滅火器 - 化學泡沫

罷工旋鈕

安全警衛

齒子

罷工旋鈕

齒子

噴出出口

圖13.5（b）泡沫滅火器 - 機械泡沫

噴出出口

圖13.5（b）泡沫滅火器 - 機械泡沫

二氧化碳滅火器

一個非常強的容器用於在壓力下存儲液態二氧化碳（圖13.6）。中央管為二氧化碳提供了出口通道，二氧化碳是由爆炸爆裂的圓盤或扳機操作的閥釋放的。液體在離開滅火器時會變為氣體，並通過旋轉管或軟管將其轉換為放電喇叭。

二氧化碳滅火器主要用於B級和C火災，將在機械空間中找到，尤其是在電氣附近

圖13.6二氧化碳滅火器

設備。在住宿中不允許二氧化碳滅火器，因為在狹窄的空間中，它可能會產生。

幹粉滅火器

外容器含有碳酸氫鈉粉末。二氧化碳氣體膠囊位於中央蓋中的柱塞機構下（圖13.7）。降低柱塞時，二氧化碳氣體將粉末施加到放電管上，然後從排放噴嘴中伸出。

幹粉滅火器可用於所有類別的火災，但沒有冷卻效果。它通常位於機械空間和船上其他地方的電氣設備附近。

維護和測試

所有便攜式滅火器都是壓力容器，因此必須定期檢查。

蘇打水和泡沫滅火器容器最初被測試為25 bar，持續五分鍾，然後以四年間隔到20 bar。

二氧化碳噴射器管內管

二氧化碳噴射器管內管

柱塞機製

二氧化碳軟管的含量

安全杯

柱塞機製

二氧化碳軟管的含量

安全杯

外容器

圖1S.7幹粉滅火器

最初每10年一次對二氧化碳滅火器進行207 bar的測試，每五年進行兩次此類測試。幹粉滅火器每四年測試35 bar。

大多數滅火器應在一到五年的時間內通過排放測試，具體取決於滅火器類型，例如蘇打酸和幹粉型每年有20％排放，泡沫型每年50％排放。應每六個月稱重二氧化碳滅火器以檢查泄漏。

在可行的情況下，應每三個月檢查便攜式滅火器的操作機製。

任何柱塞都應檢查自由移動，通風孔應清除，蓋螺紋易於潤滑。大多數帶有螺釘蓋的滅火器在螺紋區域中都有許多孔。提供這些以釋放壓力，然後再卸下蓋子：應將其檢查以清楚。

固定安裝

存在各種不同的固定消防裝置，其中一些是專門為某些類型的船設計的。現在將概述一些更通用的安裝。

每艘船都安裝了消防栓的海水供應係統（圖13.8）。機房中將安排幾個泵，以提供該係統，其數量和能力由立法（英國注冊船舶的運輸部）決定。緊急消防泵還將遠離機械空間，並具有獨立的電力手段。

火線主

住宿甲板消防栓

隔離

預防甲板消防栓

住宿甲板消防栓

隔離

預測甲板消防栓ROA

液壓泵

海水吸力

海水吸力

圖18.8 Fire Main ROA

液壓泵

便便甲板消防栓

海水吸力

海水吸力

圖18.8大火主

船上的消防栓插座係統位於船上，帶有適當的快照連接器的軟管在戰略上與噴嘴在一起。這些噴嘴通常是噴氣/噴霧類型的，可根據需要提供任何一種排放。因此，船上的所有工作區域都被覆蓋，並且可以在任何時候持續供應海水來撲滅大火。

盡管海水最好用作戰鬥A級火災中的冷卻劑，但如果其他所有其他方法都無法使用它來抗擊B級火災。噴氣/噴嘴將進行調整，以提供可在火上播放的細水噴霧劑，以冷卻它而不會擴散。

國際海岸連接總是在船上進行。這是一個標準尺寸的法蘭，配有適合船體軟管的耦合。將法蘭插入，以適合任何海岸側的火線，並使水被帶到旁邊的一艘船上。

自動噴水

自動噴霧或灑水係統在整個受保護的空間中提供了灑水頭的網絡。該係統可用於住宿區域，以及所使用的設備和操作方法有某些變化的機械空間。

住宿區裝有灑水頭，既檢測和滅火火災。灑水頭由石英燈泡封閉，其中包含在加熱時大量膨脹的液體（圖13.9）。當過熱的液體會膨脹時，燈泡和水會從噴頭發出。灑水頭上的偏轉板會導致水在大麵積上噴出。

水最初是從壓縮空氣加壓的儲罐中提供的（圖13.10（a））。一旦儲罐壓力下降，隨著灑水噴頭發出水，鹽水泵就會自動切入，以維持水供應。該係統最初充滿了淡水，以減少腐蝕效果。

閥門和墊圈

閥門和墊圈

圖15.9噴頭頭

噴霧偏轉器

噴霧偏轉器

圖15.9噴頭頭

住宿' - 機械（B）噴霧器係統

圖13.10自動噴水係統，（a）灑水係統；（b）噴霧器係統

住宿' - 機械（B）噴霧器係統

圖13.10自動噴水係統，（a）灑水係統；（b）噴霧器係統

完整的安裝分為幾個部分，每個部分包含約150至200個灑水裝置，並具有警報閥。ob体育赛事當一個或多個灑水裝置運行水流時，聲音發出警報並提供了視覺顯示，以識別包含火災的部分。

在機械空間中，灑水頭被稱為“噴霧器”，沒有石英燈泡。另外，該部分閥手動操作以向噴霧器供水（圖13.10（b））。該係統被壓縮空氣加壓，並用鹽水泵排列，如果壓力下降，則會自動切入。住宿和機械空間係統可以通過通常關閉的閥門組合。

應通過打開測試閥在各個部分控製閥處創建故障條件，並檢查可聽見和視覺警報，從而定期檢查係統。

水霧（霧）

水霧（霧）灑水裝置被用作現已禁止的Halon火災抑製係統的替代方法。霧係統提供了非常小的水顆粒，能夠保持在空氣中。水顆粒被火的熱量和膨脹的蒸氣蒸發蒸發。合並的冷卻和氧饑餓效果迅速撲滅了火。與灑水係統相比，使用的水更少，並且霧氣證明對液體燃料火災有效，使其適合在機械空間中使用。

研究正在繼續，特別是關於霧在大型機械領域的有效性。關於索拉斯防火要求，水霧被接受為滅火劑。

泡沫係統

泡沫擴散係統旨在滿足特定船舶對泡沫數量，要保護的區域的要求。機械泡沫是使用的通常物質，是通過將泡沫與大量水和大量水混合而產生的。空氣中混合物的劇烈攪動會在泡沫中產生氣泡。

自動泡沫感應係統如圖13.11所示。自動電感器單元確保了水和泡沫化合物的正確混合，然後將其作為泡沫製造溶液泵送到消防栓以供消防栓。密封泡沫複合罐以保護內容物免受惡化，並具有連接的複合供應和氣通風閥。為了操作係統，這兩個鏈接的閥打開並開始消防泵。泡沫混合由自動電感器單元仔細測定。消防泵和複合箱必須位於受保護空間之外。

高膨脹泡沫係統也可以使用泡沫發電機從泡沫濃縮物和海水產生的地方，一千

圖是。11泡沫感應係統

時間泡沫的數量。發電機通過噴灑泡沫濃縮物和水的網吹空氣。然後將Vasdy膨脹的泡沫延伸到要保護的空間。泡沫是一種絕緣子，是輻射熱的吸收劑。它還排除了火中的氧氣

二氧化碳洪水

二氧化碳洪水係統用於替換受保護空間中的氧氣，從而撲滅火災。二氧化碳在圓柱體中的壓力下以液體的形式存儲。

要保護的空間的數量決定了氣缸數必需的。可以使用常見的氣缸來保護貨物固定量和機械空間。

貨物空間係統通常安排用於煙霧檢測，警報和二氧化碳洪水（圖13.12）。

來自單個貨物的小型空氣采樣管被帶到橋上的一個櫥櫃中。一個小風扇從每個握持中抽出空氣，並確定其特定固定管道。如果將煙霧從其中一個中吸入機櫃中，它將引發警報。煙霧還傳遞到了駕駛室，在那裏可以被監視人員檢測到。

可以在機櫃中識別火的位置，並在機櫃下方的固定分配閥進行操作。該閥從機櫃關閉了采樣管，並將其打開到二氧化碳主電池中的碳主導向。圖表將指示

CO，房間

風扇電動盒轉移閥

駕駛室上衣

駕駛室中的煙霧探測櫃

CO，房間

風扇電動盒轉移閥

駕駛室上衣

駕駛室中的煙霧探測櫃

圖13.12二氧化碳檢測和洪水係統

氣體缸將被釋放到該空間中，這是由手動杠杆完成的。

機械空間係統旨在快速排放完整的氣缸。在釋放氣體之前，必須遠離人員，並密封空氣進入或筋疲力盡。

排放閥位於鎖櫃中，附近的玻璃箱中的鑰匙。打開櫃子發出警告，警告人員即將排放氣體。打開排放閥並拉動操作杆。

操作杆打開了兩個燃氣瓶，這加壓了一個幫派釋放缸，該氣缸反過來又移動了操作電纜以打開電池中的所有瓶子。然後，二氧化碳氣體迅速淹沒了機械空間，在兩分鍾或更短的時間內將其填充到其體積的30％。

通過使用采樣點下的吸煙抹布，可以檢查空氣采樣係統。流量指示器（通常是小螺旋槳）安裝在煙霧檢測到管道的出口點，作為視覺檢查，並保證管道清晰。要檢查是否可以稱重氣缸或通過特殊單位測量其液位。

惰性氣

惰性氣體是不支持燃燒並且在很大程度上是氮和二氧化碳的氣體。可以通過精心測量的量或清潔鍋爐的廢氣來獲得適合滅火的大量。

機油濾清器燃燒器

機油濾清器燃燒器

圖13.13惰性氣體發生器

/下一個氣體發生器

惰性，氣體發生器（圖13.13）用設計的量燃燒燃料，以生產完美的燃燒。這提供了含氧含量很小的氮和二氧化碳的排氣性。廢氣傳遞到冷卻和洗滌室以去除硫和多餘的碳。現在，洗滌或擦洗的廢氣是惰性的，並傳遞到分配係統以撲滅火災。完整的單元被安排為獨立操作，以便在燃料供應持續的時間內提供惰性氣體。

漏氣惰性

圖13.14中顯示了一種在清潔鍋爐排氣和惰性的油輪上使用的係統。將廢氣在擦洗塔中清洗，幹燥和過濾，然後傳遞到甲板電源以進行分發。氣體將含有小於5％的氧氣，因此被視為惰性。它由風扇沿著甲板管分發，並進入各種貨架。係統中的密封充當非返回閥，以防止氣體反向流動。

惰性氣體用於在放電過程中覆蓋石油貨物。空氣罐充滿了氣體，並在加載油時將惰性氣體吹出。

惰性氣體產生單元具有能夠連續產生惰性氣體的優勢。諸如二氧化碳洪水之類的瓶存儲係統是“單槍：”滅火器，它使船隻保持不受保護，直到獲得進一步的天然氣供應為止。

HALON係統

Halon 1301（BTM）和Halon 1211（BCF）是兩種具有特殊滅火特性的鹵素氣體。與其他熄滅的藥物不同，冷卻火或置換氧氣也會抑製實際火焰反應。由於其低蒸氣壓在低壓容器中時，其蒸氣壓力很低。另外，如果使用標準二氧化碳缸，則可以存儲大約三倍的氣體。另一個優點是，盡管在滅火過程中產生了一些高度刺激性的氣體，但哈龍洪水泛濫的空間中的大氣沒有毒性。

Halon存儲係統將與使用二氧化碳的儲存係統非常相似，除非需要更少的氣缸。液化的halon通常在圓柱體中加壓氮氣，以提高排放速度。Halon氣體的散裝儲罐還與二氧化碳的圓柱體一起使用，壓縮空氣用於操作控製係統並排出氣體。

新鮮的空氣插圖

洗滌器

鍋爐吸收

新鮮的空氣插圖

洗滌器

鍋爐吸收

排在舷外

圖13.14漏鬥氣體發入係統

排在舷外

圖13.14漏鬥氣體發入係統

Iialons雖然是極好的滅火氣體，但比CFC具有更大的臭氧耗盡潛力。IMO已采用了《 Solas Convention》的修正案，禁止了任何新裝置的Halon Systems在船上有效的船上。IMO正在進一步敦促對現有設施的年度泄漏檢查，並積極考慮在不久的將來對所有現有係統進行逐步淘汰。

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