船舶建設
空氣和聲音
為所有儲罐提供了空氣管，以防止空氣被填充後的壓力被困在壓力下，或在清空時會產生真空。氣管可以安裝在油箱的另一端與填充管和儲罐的最高點。每個空氣管來自雙底部坦克，深坦克延伸到船的側麵，或任何可能從海中跑上的水箱都被帶到上方艙壁甲板。從機油燃料和貨物箱，Cofferdams以及所有...
勞埃德寄存器分類符號
所有由勞埃德（Lloyd）運輸登記冊分類的船隻分配了一個或多個角色符號。大多數船隻分配了字符100a1或100a1。角色圖100分配給所有被認為適合海上服務的船隻。角色字母A均分配給所有根據社會規則和法規符合課堂上建造或接受的船隻。角色圖1分配給攜帶董事會錨和 / /係泊的船隻...
建築碼頭
建築物碼頭的最大優勢也許是使船隻水生成的任務的相對簡單性（請參閱第11章）。方便時，碼頭可能被淹沒，船隻漂浮出來。需要計算以檢查洪水期間塊的穩定性和負載，整個問題類似於為了進行調查或其他原因而被幹燥船隻的船隻。在某些造船廠中，常規泊位安裝在他們的河端...
幹貨船
如果從引入蒸汽推進的時候，幹貨船的發展被認為是變化的模式，則類似於圖3.2所示的變化。在大多數方麵，第一艘蒸汽船遵循的是帆船的設計，其齊平甲板的機械開口僅受到低盤片和玻璃天窗的保護。在很早的階段，決定用封閉的橋結構來保護機械開口。勃起形成預報和便便是...
船舶尺寸和形式
船體的船體形式可以由多個維度和條款定義，這些維度和條款通常在建造船舶期間和之後提到。在垂直於垂直於水線的垂直於垂直於水線的點之後，在下麵給出了主術語的解釋。在沒有舵柱的情況下，它被視為方向舵股票。
幹板計算
在規則中給出了基本自由板，這些自由板取決於船隻的長度和類型。船隻分為“ A”和“ B”類型。“ A”類型船隻是旨在僅攜帶液體貨物的船隻，其中貨物罐隻能由鋼或等效材料的水密墊片封閉而封閉的較小的通道開口。這些船隻受益於最低可分配的幹舷。所有不在有關“ A”船類型的規定範圍內的船隻都被視為...
德裏克鑽機
可以在貨船上使用各種形式的德裏克鑽機，這是最常見的用途單人德裏克作為'單身搖擺的德裏克'（見圖24.2（a））。鄰近的德裏克繁榮可以在工會購買'（圖24.2（b））吊杆固定在船上和船上的位置。操作員從艙口上抬起貨物，並由運營商揮動舷外。圖24.1桅杆和重型鑽頭的僵硬圖24.1桅杆和重鑽的方式僵硬地控製了絞車...
設計師在船舶建築中提供的信息
曾是海軍建築係的講師普利茅斯理工學院現在，現在是普利茅斯大學的大學，牛津奧克斯·奧克斯2 8DP 225 Wildwood Avenue，Woburn，MA 01801-2041雷德教育和專業出版Ltd ltd ltd ltd的成員D. J. Eyres組1972，1978，1988，1994，2001保留所有權利。本出版物的任何部分都不能以任何材料形式複製，包括通過電子...在任何培養基中存儲...
單個底部結構
在較小的船隻中單底垂直板的開放地板在每個框架空間都安裝，並在其上邊緣變硬。安裝了中心線梁，並在梁小於10 m的中心線的每一側安裝了一個側梁。梁在10到17 m之間側梁安裝，如果任何底部殼體麵板的寬度比率大於四個額外的連續或肋間加強劑。連續中心和...
製造
在第二次世界大戰期間，需要在短時間內建造大量商人和戰艦。這些要求加快了在造船廠的焊接中的采用，並經常導致批量生產技術在造船中的應用。船舶單位的預製，即勃起之前船舶結構的各個部分的構建，成為一門高度發達的科學。這些單元通常是在遠離造船廠的位置製造的...
儲罐空間的建造
遠洋油輪的縱向框架底殼和甲板穿過坦克的空間。但是，側殼可以是縱向框架或橫向框架的，並且除了較大的油輪以外，縱向艙壁縱向或垂直僵硬。勞埃德的登記冊通常需要滿足縱向框架一旦船隻的長度超過150 m。橫向框架橫向框架在較小和中型油輪中采用的框架是...
船繪圖辦公室和閣樓
這船繪圖傳統上，辦公室負責為船體和服裝的一部分生產詳細的工作結構和一般布置圖。圖紙辦公室準備的結構圖將符合勞埃德（Lloyd）或其他分類規則，並遵守其批準，也將所有者的其他要求和標準的造船廠實踐納入圖紙。準備所有住宿，貨物和商店的一般布置，...
桅杆和桑普森帖子
一艘通用貨船上的桅杆可能會履行許多功能，但是它們在現代船中的主要用途是攜帶和支撐用於貨物處理的井架。單個桅杆通常是安裝的，但是現在許多船隻都有各種形式的雙腳架桅杆，通常更適合支撐德裏克，盡管某些類型可以限製橋梁的視野。桑普森的哨所也很受歡迎，尤其是在房屋的末端，並且通常也安裝在其他艙口艙口。桅杆和...的力量
板和截麵加工
榮幸地使用了許多用於將板形成所需形狀的方法。對於將板擬合到船體曲線的方法采用的方法尤其如此，但是正如我們在上一章中看到的那樣，這樣做的信息現在可以使用可用的CAD CAM係統得出。在過去的十年中，將平麵板切成所需的配置文件已成為高度自動化，非常複雜的機床，為此引入了。主要，...
艙底和壓載泵送和管道
所有貨船均帶有抽水和管道安排因此，當船隻的清單最多5列，並且在龍骨上時，都可以將隔室的任何水密隔室或水密區泵出。對於乘客船，在所有實際情況下，無論船舶是否被列出，都可以在傷亡條件下將車廂的每個隔間或部分泵出。機械空間中的布置使該空間可以通過兩個...泵出...
高拉伸鋼
大型油輪，容器船和散裝載體的壓力更高的區域中，使用比低碳鋼高的鋼。使用更高強度鋼可以減少甲板，底殼和框架的厚度，而在大型容器的中部部分中，它確實會導致更大的偏轉。較高的拉伸鋼的可焊性是其在船舶結構中的應用和減少問題的重要考慮因素。
上層建築和甲板
上層建築可能被定義為上方的勃起幹板甲板延伸到船的側麵或幾乎到側麵。甲板上的是甲板上的勃起，它們很好地屬於船隻側的線。這兩種結構在負載線的分配中都很重要，因為它們可以通過幹事甲板為開口提供保護。在這方麵，特別重要的是上層建築的最終艙壁，尤其是橋梁沿...
壁櫥板船建築
船隻的天氣甲板是彎腰的，彎腰拋物線是拋物線或直的。在某些船舶中安裝水平甲板可能會有優勢，尤其是在攜帶容器且需要定期橫截麵的情況下。內部甲板或公寓的短長度通常是水平的。甲板在帶有橫向或縱向僵硬的板板中排列，並在任何開口的方式上穩固。縱向甲板大梁可能會支持橫向框架，深處橫向...
繪圖辦公室後的閣樓
傳統上，造船廠中的模具閣樓是一個大型覆蓋的木地板區域，適合全尺寸鋪設船舶細節。當閣樓收到秤線計劃時，繪圖辦公室，使用傳統方法，線條將被放置全尺寸並塗抹。這將意味著即使通常會繪製合同的純粹和計劃，並且船尾和前向身體線被置於彼此之間，這將意味著使用大量的地板。身體部門布置完好...
船尾建築
由於巡洋艦柱子懸垂可能會受到巨大的猛擊力，需要實質性的結構，並需要足夠的僵硬。每個框架空間都安裝了固體地板，並且較重的中心線梁正朝殼和甲板上安裝。船尾電鍍由cant框架或網固化，帶有短距離光束支撐甲板，並導致相鄰的重型橫向甲板梁。通過...提供或采用進一步的鍍層，以代替cant框架。
船的莖結構
在許多常規船上，莖杆是一個實心圓條，從龍骨到水線區域都安裝，並且在水線上方安裝了放射線板，以形成莖的上部。這形成了所謂的“軟鼻子”莖，如果發生碰撞，它將在負載下扣緊，從而將衝擊損壞保持在最小值。較舊的船隻具有鉚接和方形截麵的堅固條莖，由於莖沒有耙子，它可能會對...造成相當大的損壞。
框架彎曲
傳統的彎曲側麵框架係統可能仍在用於維修工作，如下所示。一個“固定型杆”是一個扁平的軟鐵，彎曲在scrieve板上的框架線上，然後將其帶到框架彎曲的板上。在這些堅固的鑄鐵平板上，用孔刺穿了框架的線，並進行了修改以同意框架的腳趾線。隨著冷卻框架的加熱框架趨於彎曲，固定杆會彈跳以允許這樣做...
殼鍍殼
底部和側殼電鍍由一係列扁平和彎曲的鋼板組成，通常比焊接在一起的寬對接更大。垂直焊接接頭稱為“屁股”，水平焊接接縫為“接縫”，請參見圖17.1。加強的成員通常通過間歇性圓角焊縫將縱向和橫向焊接焊接到殼上，並在僵硬構件的末端連續焊縫長度。連續將僵硬的成員焊接到...
連鎖儲物櫃
A連鎖儲物櫃通常被安排在前方的位置碰撞艙壁如圖20.1所示，在主甲板或第二甲板下方。它也可以安裝在碰撞艙壁的預測或船尾中，在這種情況下，它必須是水密的並且具有適當的排水方式。鏈儲物櫃的尺寸是根據電纜的長度和大小確定的，深度是使電纜易於存放，並且始終將直接導向於...
霍斯管
為了為從繞組到錨的電纜提供簡單的引線，必須仔細安裝鷹管。要構建相關前端結構的臨時尺度模型並不少見，並且可以嚐試進行霍斯管的位置以獲得最佳的鉛。該型號不必精心製作，而是用紙板和木頭製成的，也是最好的霍斯管道排列將允許將錨抬高並平穩地升高，並正確容納。
非破壞性測試
出於明顯的原因，需要某種形式的非破壞性測試，以使船舶焊縫的音質得以評估。各種可用的無損測試方法可以概括如下所示，視覺檢查染料滲透磁性顆粒射線照相超聲超聲，這五種方法，染料滲透劑和磁性粒子測試在船體施工中具有很小的應用，用於檢查在檢查中的表麵裂紋船尾框架和其他鑄件。視覺，影像學，...
單位勃起
當任何麵板和塊組件都完成時，將在建築物泊位或碼頭架設之前有一些時間緩衝區，以允許生產計劃中的不幸。存放通常與建築物大廳相鄰，並且會根據院子的做法而變化，在將它們轉移到泊位或碼頭之前，有些院子存儲了大量單元以勃起以將泊位碼頭拖到最低限度。任何特定船的勃起序列因...
平板龍骨
底部結構的中心線位於龍骨，通常據說形成船的骨幹。這有助於縱向強度，並有效地分配了停靠船時造成的局部負荷。龍骨的最常見形式是稱為“平板”龍骨，這在大多數海洋和其他容器中都安裝在圖16.1 a中。在較小血管上發現的一種龍骨的形式是酒吧龍骨圖16.1 b。棒龍骨可能是...
乘客船
早期的乘客船沒有與現代船隻相關的上層建築的層次，它們的長度也較窄。缺乏上層建築甲板的原因是1894年的《商船法》限製了上層甲板上的乘客人數。1906年對該法案的修正案取消了這一限製，然後用幾個上層建築建造了船隻。這導致了力量和穩定性問題，穩定性是...
電弧焊接
電弧焊接的基本原理是將電線或電極連接到帶有返回的電源的來源，導致將焊接板。如果將電極與板接觸，則電流在電路中流動。通過將電極離板距離不遠，使電流能夠跳過間隙，從而產生了高溫電弧。如果這是...
氣焊
氣體可能是用於融合焊接的第一種熱源形式，並且已經使用了各種氧氣的燃料氣體來產生高溫火焰。使用中最常用的氣體是乙炔，當氧氣燃燒時，乙炔具有強烈的濃縮火焰平均溫度3000℃。氧氣 - 乙炔火焰具有兩個不同的區域，一個內錐，其中通過火炬提供燃燒的氧氣，以及一個周圍的信封，其中一些或全部...
焊接實踐
在用手動電弧焊接的槍管焊接時，板厚度超過5至6毫米，有必要進行多個焊接通過以沉積足夠的焊接金屬以關閉關節。使用較高的電流自動焊接過程，較厚的板可能會用單個通過焊接，但是在更大的厚度下，多通焊縫是必要的。在船舶工作中，除非使用永久備用欄，否則“單麵”焊接技術第9章，淹沒的電弧焊接是...
局部強化殼電鍍
主要地區殼鍍殼在海上受到當地部隊的束縛。圖17.3 Web框架的前向底殼加強坦克側支架圖17.3在第16章中處理了Web框架和坦克側支架的重擊力。在第8章中討論的喘息性還將影響對貝殼前進的少量和增強的要求，並在船尾末端的較小程度上影響。船將在冰上導航的地方...
船舶建築支柱
重板引入甲板梁法蘭，以支柱交叉的方式雙底部以下。在不可能的部分樓層和短層肋間側梁可以安裝分配負載。機械空間支柱是用角度，通道或滾動鋼托梁製造的，並括起來齊全以適當僵硬的成員圖18.6。小支柱在住宿內，在相對較小的容器中，有直徑很少的圓形鋼柱...
散裝載體
大型散裝載體在20世紀初起源於大湖區的礦石載體。在第二次世界大戰專用的散裝承運人的這一時期，僅是用於海洋貿易的痙攣性建造的，因為將大量這些貨物由一般的貨物流浪漢攜帶，其優勢是他們能夠乘坐返回貨物。在1904年至1910年之間，為礦石攜帶的一係列炮塔甲板蒸籠建造，通過這樣的船隻是...
油輪
直到1990年，自1880年以來，當構造了圖3.5（a）中所示的船隻以來，專門為油貨物運輸而設計的船隻的形式並沒有發生很大的變化。擴展箱和雙底部在貨物空間內已被淘汰。該時期的最大變化是船舶大小和結構的性質的增長（見圖3.5（b））。從1880年到第二次世界大戰結束的遠洋船規模的增長是漸進的，...
子組件
當加工板和部分時，它們可以準備進入船舶單元。在製造商店內，通常有許多用於不同組件的海灣，例如平板板，彎曲的殼體單元，矩陣或“蛋箱”結構以及一些次要的子組件。如果隨後將其內置到勃起之前，則所有這些都可以稱為子組件。麵板組件通常是高度自動化的，並放置準備好的板和釘。
加入船舶部分漂浮
由於散裝載體和油輪的尺寸大大增加，設施有限的造船廠，尤其是泊位的大小，已經檢查了各種將這些大型船隻建造的方法，這些方法將在泊位上加入。在大多數情況下，問題成為加入兩個船體部分漂浮或在有足夠尺寸的幹船的地方之一。在要加入部分的部分中，這些部分非常準確地擬合，可以通過壓載物的可能性...
測試坦克
通過將水填充到水箱最高點2.45 m的頭部，不包括艙口的最高點，並將Cofferdam填充到艙口頂部時，每個貨物罐和Cofferdam都可以分別測試。由於水箱的大小，在建築物鋪位或幹船塢上進行的水測試可能是不可取的，這會給支撐物質和結構帶來很大的壓力。因此，允許進行維護測試，每個水箱分別填充直到大約...ob体育赛事
末端結構
該機器在遠洋油輪上安排，橫向框架雙底部結構以機械空間的方式采用。該雙底部的構造細節與在每個框架空間上都有地板的傳統幹貨船的構造細節相似，額外側梁，以及發動機座椅的積分，具有底部僵硬的構件。可以在該空間的機房和船尾采用橫向或縱向框架和甲板框架。如果...
化學油輪
化學油輪的結構構型和排列通常與油輪所描述的結構構型和排列相似。對於現有的化學油輪的布置可能包括雙底部在貨物罐，雙皮膚結構或甲板Cofferdam或這些組合的方式上。某些更危險的貨物也可能需要與船體結構分開的儲罐，或者要安裝，以至於儲罐結構不受重大船體應力。在後者...
氣載體的一般布置
汽油載體的總體排列與油輪的總體排列相似，因為它們的機械和住宿在船尾，並且貨物遏製分布在船上的其餘部分，以向前安裝預防。LPG貨物的特定重力可以從0.58到0.97不等，而LNG船通常是為0.5的貨物特異性重力而設計的，因此尤其是LNG船的特征，大多數LPG船隻是他們的低草稿和高空自由板。水壓載不能在...中攜帶
一般服務管道和抽水
船隻在船上提供泵和大量的管道係統，以提供供個人使用的冷熱和冷淡水提供的基本服務，以及用於衛生和消防用途的鹽水。許多大型乘客船都有大型的低壓蒸餾廠，用於在航行期間生產淡水，因為所需的容量否則需要大量的儲罐空間。該空間最好用於攜帶油燃料，從而改善船舶的範圍。供應的獨立坦克...
定期調查
為了維護指定的班級，必須在常規期間由協會的測量師檢查船隻。僅在這些調查中檢查的主要船體項目如下所示。年度調查所有鋼船都必須以大約一年的時間間隔進行調查。這些年度調查是與法定年度或其他負載線調查同時舉行的可行性。在調查中，測量師將檢查所有關閉電器的狀況。
其他焊接過程
有一個或兩個焊接過程不能嚴格歸類為氣體或電弧焊接過程，這些過程被單獨考慮。電 - 式焊接電lag焊接過程可用於厚鋼板的自動垂直焊接。據稱，厚度降低至13毫米的板的焊接可能是經濟的，但是通常可以在此過程中焊接較重的板。實際上，可以焊接高達450毫米厚度的重型鑄件。到...
尾端結構
為了改善螺旋槳的流動和遠離螺旋槳的流動，非常關注船尾的整體設計。巡洋艦船尾見圖21.1多年來一直是海洋船隻的最受歡迎的船尾類型，但如今，這些船隻中的大多數都有透射式船尾，請參見圖21.2。巡洋艦船尾表現出更愉快的特征，並且在流體動力學上效率更高，但是Transom船尾提供了更大的甲板區域，這是一個更簡單的結構，也可以提供改進的流量...
船尾框架
已經指出了船尾框架受船尾輪廓和方向舵類型的影響。為了防止在後末端進行嚴重的振動，螺旋槳和船尾框架之間必須有足夠的間隙，這在很大程度上決定了其整體尺寸。可以用鋼板和部分施放，鍛造或製造船的船尾框架。在較大的船上，它通常是鑄造的，要麼是偽造的，因此由專業作品進行的鑄造...
設計的準備
船的初始設計通常通過三個階段進行初步和合同設計進行。初始設計的過程通常由設計螺旋圖1.1表明，鑒於設計的目標，設計人員可以在最佳解決方案下調整和平衡相互關聯的參數。概念設計應從目標中提供足夠的信息，以便對...的替代方案進行基本的技術經濟評估。
進一步閱讀
安德魯斯（Andrews），《創意船設計》，海軍建築師，1981年11月。Buxton，“工程經濟學和船舶設計”，B.S.Ra.出版物，1971年。巴克斯頓，“應用於船舶設計的工程經濟學”，海軍建築師，1972年10月。費舍爾，“船舶設計參數的相對成本”，trans。R.I.Na.，1974年。費舍爾，'船舶建設合同的2000年新建築以及海軍建築師1995年的作用，皇家海軍建築師機構出版社。吉爾菲蘭，...
造船鋼
用於船體建築用途的鋼通常是碳鋼，含有0.15％至0.23％的碳和相當高的錳含量。碳鋼中的硫和磷保持至少低於0.05％。兩者的較高含量都不利於鋼的焊接特性，如果硫含量高，則在滾動過程中會發展裂縫。與勞埃德登記冊分類的船舶的鋼鐵由批準的製造商生產，...
脆性斷裂
隨著焊接的大規模引入船舶建設已經對正確選擇材料和結構設計進行了很多考慮，以防止發生脆性斷裂的可能性。在第二次世界大戰期間，這種現象的發生率很高，在倉促建造的噸位中，而對脆性裂縫的機製知之甚少。ob体育赛事盡管在鉚釘船中記錄了脆性骨折的實例，但後果更具災難性...
測試焊縫
出於經濟原因，訓練有素的檢查員在視覺上進行了大部分焊接測試。在商人中更重要的焊縫上，以方便的間隔進行點檢查船舶建設，通常使用X線照相設備。焊接材料在獲得勞埃德（Lloyd）登記冊或其他分類社會批準之前進行全麵測試。需要操作材料焊接順序 - 修複殼鍍殼發生...
造船廠布局
大多數造船廠建立得很好，最初位於合適的位置，用於建造小型船，並使用已被取代的方法。隨著船舶尺寸的增長和引入新建築物方法，人們已經認識到了經過修訂的造船廠布局將是有利的。除了建造較大船隻的能力之外，要獲得的優勢主要是統一的工作負荷，較短的船舶建造周期以及建築實踐中的經濟體。這些都是...
IMO國際天然氣載體代碼
1975年，第9屆IMO大會采用了批量攜帶液化氣體的船舶的建設和設備的守則，A.328 IX為船舶提供了國際標準，這些船隻批量運輸液化氣體。它在1986年成為強製性，通常被稱為IMO國際天然氣載體代碼。本守則的要求納入了攜帶勞埃德和其他分類社會出版的攜帶液化氣體的船舶規則中。代碼涵蓋...
水密門
為了維持一個水密艙壁希望它保持完整。但是，在某些情況下，有必要在水密艙壁兩側之間提供訪問權限水密門為此目的安裝。在貨運船中的一個特殊例子是機房和軸隧道之間需要的直接通道手段。在乘客船中，水密門更常見，允許乘客...
液化石油氣船
攜帶液化石油氣的船隻按其貨物遏製係統進行分類。完全加壓的儲罐完全加壓的船隻的容量通常小於2000平方米的丙烷，丁烷或無水氨，這些氨或無水氨都在排列在甲板下方或部分下方的兩到六個未絕緣的水平圓柱壓力容器中。這些獨立的C型儲罐通常是為高達17.5 kg CM2的工作壓力而設計的，該壓力貨物溫度為10 c，高於低於55'的壓力以下的大氣下降...
焊接序列
在焊接操作期間，將熱量施加到板上，因此，金屬將膨脹，並在冷卻合同上。冷卻和收縮上的焊縫往往會用它拉動盤子。這會導致結構撓度，即阻止焊接完全收縮的板的限製作用。由於缺乏限製程度，焊接結構的實際失真很難預測。然而，眾所周知，對接焊縫的收縮確實...
油輪中的貨物抽水和管道布置
油輪中提供貨物泵，以裝載和排放貨物，還可以壓載一些油箱，這些油箱在卸載條件下進行航行時必不可少。許多現代油輪具有幹淨的壓載能力，這些坦克由單獨的抽水係統提供。采用的特定貨物抽水係統在很大程度上取決於載有的貨物範圍。較大的散裝油載體可以使用相當簡單的係統，並帶有單個產品。較小的油輪...
豎井bossing和括號
雙螺旋螺釘或多螺釘容器的螺旋槳軸將殼線在船尾的一定距離處留下。為了支撐豎井的懸垂，可以安裝老板或“ A”支架。老板是較大的多螺釘乘客船上的一個常見特征，實際上是殼的成型，該殼會在軸線線上占據一段距離。因此，從船體內部從船體內部提供了很大比例的軸，並且提供了更大的功能...
材料的測試
測試金屬以確保其強度，延展性和韌性適合其所需的功能。在比較各種金屬的強度時，通常會引用並需要定義各種金屬應力和菌株。壓力是衡量材料傳輸負載的能力的量度，並且經常說出材料中應力強度，即單位麵積的負載。單位區域的負載僅通過將所施加的負載除以...獲得。
服裝模塊
特定區域所需的機械，管道和其他裝備係統的單位可以計劃並構建到模塊中，並將其安裝到塊製造中。尤其是管道將自己適合這種組裝形式，並且可以在CAD階段進行仔細的計劃中安排在分組中，以便可以為特定區域安排管道庫模塊。模塊的範圍可以從一個小型管庫，該管道由管架的輕框架支撐，或一個完整的輔助機械裝置...
船尾
RO-RO容器可以裝有鉸鏈朝下或鉸鏈式的船尾門，如果鉸接大的話。弓門是遮陽板類型的，或側鉸鏈類型的“穀倉門”類型。這些位於幹板甲板弓門導致完整或長的封閉封閉的上層建築勞埃德需要安裝的內門，這是該門的一部分碰撞艙壁。這也與乘客船的Solas要求一致。
艙壁
整個貨艙空間的艙壁間距由貨架的允許長度確定。Marpol要求每個貨物箱的長度不得超過10米的較大或以船長的百分比表示的長度，這取決於安裝的縱向隔板的數量以及距船隻外部縱向的最小距離艙壁。帶有兩個或多個縱向艙壁的油輪可能的機翼和中央儲罐長度最高為20 ...
貨物約束
在RO-RO和集裝箱船中，貨物的綁紮是一個重要的安全考慮因素，通常需要配備，這將允許快速，容易但有效地固定貨物，因為短船會扭轉時間。造船廠負責甲板，也許是為固定設備的孵化配件，並將向船舶操作員尋求有關其類型和位置的指導。在RO-RO船的甲板上，綁紮的方向是不可預測的，車輛必須...
切割過程
鋼板和截麵大多是使用造船廠切割的，但使用加油技術將其引入競爭性等離子體 - 弧形切割機已導致當今造船廠的廣泛使用。氣體切割氣體切割是通過僅與鐵合金發生的化學熱反應實現的。鐵或合金可以加熱到在高純度氧氣中鐵將迅速氧化的溫度。該過程的原則為...
液化天然氣液化天然氣
lng是天然氣從中除去了大多數雜質，例如硫和二氧化碳。它在大氣壓下或接近-165 c的沸點冷卻或附近，並以這種形式以主要是液態甲烷的形式運輸。甲烷的臨界壓力在-82.5 c的臨界溫度下為45.6 kg cm2，即無法發生液化的壓力和溫度，因此隻能在非常低的溫度下通過壓力液化甲烷。
用於造船的焊接和切割過程
最初，將焊接用於修理各種金屬零件的手段。在第一次世界大戰期間，包括勞埃德（Lloyd）的登記冊，包括焊接的研究以及在某些情況下進行了原型焊接結構的研究。但是，直到第二次世界大戰時期，鉚接仍然是加入船板和部分的主要方法。在這場戰爭期間和之後，用於造船目的的焊接使用和開發...
液化天然氣船
液化天然氣船隻有20多個批準的遏製船專利設計，其中大多數屬於膜或獨立的坦克類別。下麵描述了那些已經或更常見的類型。液化天然氣船的一個功能是它們的雙船體結構，其中安裝了貨物箱和次要屏障係統。獨立的A型坦克早期液化天然氣船（例如“甲烷公主”和“甲烷進度”）配備了...
設計提供的信息
選擇初步設計後，以下信息可用的推進特征，並形成船體的初步通用布置主要結構細節，可以更詳細地考慮每項信息，以及由船隻服務或其他因素在這些項目上放置的任何限製。設計師的控製。1.尺寸主要受船舶承載能力的影響。如果是客船，...
腐蝕的性質和形式
幾乎所有金屬都與其環境反應的自然傾向。該反應的結果是產生腐蝕產物，該腐蝕產物通常是與產生金屬產生的原始礦物非常相似的化學物質。在建築泊位和商店中的船舶建造過程中，對大氣腐蝕的大氣腐蝕保護非常重要。相對濕度高於...
幹板分配條件
（1）船的建造必須使她的一般結構強度足以分配自由板。該船的設計和建造必須使她在所有可能的加載條件下的穩定性足以滿足分配的自由板。公約中給出了穩定標準。（2）上層建築末端艙壁具有有效的構造，以使管理層滿意。開口處的高度在...的末端
軸隧道
當船舶的機械不完全船尾時，有必要將螺旋槳軸或軸封閉在機械空間的後端和後峰艙壁之間的水密隧道中。這可以保護軸免受貨物的侵害，並提供一個水線隔室，該隔室將包含船頭峰艙壁對水密腺體損壞而造成的任何洪水。隧道應足夠大，以便允許檢查和修複置板。滑水...
通風
在大多數船隻中，在住宿和機械空間中都提供了自然和機械通氣的組合。機械供應很常見，並且可以在許多隔間中允許天然排氣，但是在煙霧等存在的地方，例如從廚房中，需要機械排氣。許多公共房間也是如此，經常擁擠，允許吸煙。機械供應是通過輕型鋼板軀幹，每個出口都有百葉窗。
結束發射
釋放持有機製後，發射搖籃在重力的作用下向下滑動地麵。船尾進入水後，船隻部分由浮力支撐，部分地是由地麵方式支撐的。如果在船中心通過以路結束後這種浮力不足，則該船可能會在末端的末端傾斜，從而在底殼上和地麵方式的末端造成巨大的壓力。ob体育赛事為了避免這是最大的水深處...
油輪建築材料
在整個結構中都使用低碳鋼，但是在較大的容器的高壓力區域也可能引入較高的拉伸鋼。碳鋼與幹貨船一樣，必須將B級，D和E鋼用於用於油輪中最大的壓力的主船體強度成員的較重板。這些要求與表17.1所示的要求相同。我們等同於“裂紋arterstrake”概念等級的E板（請參閱...
A B和C類分區
“ A”級別的劃分是由鋼或等效材料構成的，並且能夠防止煙霧和火焰通過一小時標準火災測試結束。普通的鋼隔板或甲板具有所謂的A-O評級。通過以批準的無耐材料形式添加絕緣材料，在未暴露側的平均溫度上增加時間，以高於原始溫度高於原始溫度或不超過180℃的時間。
甲板起重機
許多現代貨物船上的共同特征是甲板起重機，它取代了德裏克斯。通常它們被認為是工會購買鑽機。甲板起重機具有許多優勢，索具的時間可忽略不計，起重機能夠在其工作半徑內的任何地方撿起並允許土地允許的負載。安全的起重機的安全工作負載通常為10至15噸，並且可以使用較大的起重機，可以從30到40噸升降機。與工會一樣...
板和截麵準備
材料的初始準備對於已完成的效率至關重要船舶結構它在到達時進行編組對於造船過程的效率至關重要。到達船廠時，儲藏室，板和部分暫時存放在牲畜店中。通常，儲藏室是一個未覆蓋的空間，該空間有足夠的區域，可以為未來幾個月的院子工作所需的足夠的板和部分提供存儲空間。在英國，金額...
浮動生產存儲和卸載船
現在，浮動生產，存儲和卸載容器（FPSO）和浮動存儲單元（FSU）現在是近海油裝置的常見特征。典型的FSU為100 000噸死權，存儲容量為112000立方米，代表10天的生產。將浮動生產單元（FPU）的原油轉移到FSU，並通過淹沒的炮塔裝載（STL）係統加載其。從FSU中，原油被裝載的班車油輪轉移到岸上...
購買新船
近年來，業主的實踐委托顧問海軍建築師，造船廠或其自己的技術人員為貨船進行“一次關閉”設計，越來越多地選擇了適當的“股票設計”以滿足其特定需求。為了確定哪種股票設計，船東必須進行詳細的項目分析，涉及擬議的市場，路線，港口設施，競爭，政治和勞動因素以及現金流量以及現金流量...
結構設計計劃
近年來，主要分類社會開發了用於造船廠使用的軟件包，這些軟件包包含了基於動態的標準，以彌補船舶結構的少量，結構安排和細節。這是對一種看法的回應，即基於經驗的傳統半經驗出版的分類規則可能不足以適合新的和更大的船隻趨勢。提供給造船廠的計算機程序結合了...的現實表示。
德裏克斯桅杆和索具
訂購新船時，船東通常會指定安裝數量，安全的工作負載，位置以及任何特殊功能。然後，造船者或外部專家顧問負責每個德裏克鑽機的詳細設計，以及在德裏克斯和桅杆上的各種配件。在安裝專利的德裏克斯和桅杆的地方，專利權人可以向造船廠提供圖紙等，然後造船廠，然後建造和架設這些鑽機。桅杆，...
貨物訪問處理和約束
除了船舶設計的變化（第3章）之外，還可以加快現代船舶的貨物處理和存儲，還引入機械處理的艙口蓋（第19章）和改進的起重設備（第24章），可以將各種專利或專門製造的物品帶入造船廠由造船者安裝在船上。本章介紹了一些屬於此類別的知名項目。這些主要與RO-RO船中的貨物通道處理和約束有關...
鋁合金
鋁合金在船舶的建造中具有三個優點。首先，鋁比低碳鋼（大約重量為鋁2.723噸M3，低碳鋼7.84噸M3），並且使用鋁結構，建議可以節省多達60％的鋼結構重量的重量。實際上，就商船而言，這是主要優勢，鋁的其他兩個優勢是對...
鋁的生產
對於目前的鋁生產，鋁土礦的礦石含有大約56％的鋁。鋁從礦石中的實際提取是一個複雜且昂貴的過程，涉及兩個不同的階段。首先，將鋁土礦純化以獲得稱為氧化鋁的純氧化鋁，然後將氧化鋁還原為金屬鋁。將金屬鑄成豬或鑄錠形式，並在需要將金屬放入方針或板上的地方添加合金。
船合同
成功的招標造船者將準備建築物規範，以獲得所有者或其代表的批準，該規範將構成雙方之間合同的一部分，因此具有法律地位。該技術規範通常包括以下信息簡要說明以及船舶的基本質量和特征。死權，貨物和坦克容量等。工藝的質量和標準。機械詳細信息，包括電氣安裝，...
鋼的熱處理
隨後對鋼進行的熱處理可以大大改變鋼的性能。這些熱處理主要通過修飾鋼的結構來改變機械性能。ob体育赛事描述了涉及造船材料的熱處理。退火這包括以緩慢的速度加熱鋼的溫度為850 c至950 c，然後以非常緩慢的速度將其冷卻在爐子中。退火的對象是...
通過機械化的MIG焊接製造大型鋁板
Allday，“由機械化MIG焊接製造大型鋁製麵板”，《海軍建築》 1996年的輕量級材料，皇家海軍建築學院出版社。1971年4月，海軍建築師的“自動垂直焊接”。查德伯恩和薩爾特，“高度拉伸造船鋼的焊接”，海軍建築師，1974年1月。吉爾伯特（Gilbert and Maughan）“，運輸世界和造船商，1968年9月。古德，”
分類社會焊接測試
分類社會指定了許多旨在用於初始電極和焊接材料批準的破壞性測試。進行這些測試以確定提交的電極或電線 - 浮動組合是否適合製造商指定的類別中的造船目的。測試是針對傳統電極，深滲透電極，電線和電線 - 升華組合，用於電陣部和電氣焊接的消耗品的測試，以及...
通過油漆保護
通常假定所有油漆塗層都可以防止僅通過排除腐蝕性代理（無論是空氣還是水）對金屬的攻擊。這通常是主要保護的主要形式，但是有許多油漆可以提供保護，即使它們呈現多孔表麵或包含各種不連續性。例如，某些油漆中的某些顏料即使以不連續性暴露在鋼上也允許鋼進行保護。如果...的陽極和陰極的反應...
補償噸位
多年來，總噸位已被用作比較各個造船國的產出的措施。總噸位從未打算用於統計目的，盡管它可能已經達到了這一目的，但它可能會產生非常誤導的印象。例如，與建造150000噸噸位油輪的建設相比，建造65 000噸噸位的乘客襯裏可能需要更多的工時和資本。一個補償噸位的係統具有...
液化石油液化石油氣
LPG是最初由石油工業到石油烴的混合物主要是丙烷和丁烷以及兩者的混合物。液化石油氣用於國內和工業用作清潔燃料。這些氣體可以轉化為液態形式，並在三個條件之一（1）中僅在環境溫度下的壓力下運輸。（2）在其沸點（-30 c至-48 c）完全冷藏。（3）在降低溫度和升高的壓力下進行半凍結。許多...
防火部門的開口
一般而言，火災師的開口應配備永久連接的閉合手段，該手段具有與該分區相同的抗火等級。進行了適當的安排，以確保在通過管道，通風箱，電纜等通過刺穿的地方不會受到損害的防火性。如果在主消防區劃分的情況下，必須進行最大的護理。正裝有大火區艙壁和樓梯圍牆的門開口...
腐蝕控製
預防腐蝕的預防可以以兩種形式（陰極保護和保護性塗層的應用）進行廣泛考慮。隻有在金屬浸入電解質中，陰極保護才能通過陰極保護可以防止腐蝕發作。陰極保護的基本原理是，相對電流的應用抑製了陽極腐蝕反應。這種疊加的直流電流在每個點都進入金屬...
側門和裝載機
側門坡道可用於RO-RO操作，類似於船尾門坡道的裝置。但是，大多數側門裝置均用於碼頭叉式升降機操作，碼頭貨架叉車將托盤的貨物裝載到門上的一個平台上，並由另一輛叉車將貨物存放在船上。碼頭範圍內的港口範圍內，可以安裝碼頭叉車驅動器，而不是在船上交易的船隻上裝載平台。電梯平台可能是...
甲板艙口和上層建築
船舶中不同級別的甲板可提供各種功能，它們可能是水密甲板，強度甲板，或者簡單的貨物和乘客住宿甲板。安裝了水密甲板以維持主要水密船體的完整性，最重要的是幹板甲板這是最上層的甲板，具有永久性手段，可以關閉該甲板的暴露部分中的所有開口。盡管所有甲板在一定程度上助長了船的強度，但最重要的是...
冷藏集裝箱船
許多在貿易路線上運行的集裝箱船在傳統的冷藏貨物襯裏“冷藏船”中攜帶冷藏貨物的船隻有規定攜帶冷藏容器，並且在許多情況下取代了後者。ISO容器通常尺寸為20英尺，因為大多數冷藏貨物40英尺的尺寸太重了，並且在甲板下方的末端可能裝有鹽水冷卻器，這些冷卻器可為每個容器堆疊。鹽水的空氣...
單位製造
在大多數情況下，二維子組件將內置在三維塊組件中。塊組件的大小將在計劃過程的早期階段在結構設計階段進行決定。還要考慮諸如提起能力和可以處理的尺寸之類的約束條件，也可以考慮在自然功能上提供斷裂，以確保塊是自我支撐和易於訪問的。
彎曲應力
從經典彎曲理論中，梁中任何點的彎曲應力（a）由中性軸的點的y距離給出。我在中性軸周圍的橫截麵區域的第二刻。ob体育赛事當梁彎曲時，可以看到極端纖維在彎曲的情況下，在頂部處於張力和底部的壓縮。在兩者之間的某個位置，纖維既不處於張力也不壓縮的位置。該位置稱為中性軸，...