1221液壓製動係統上的卡車空氣圖121
壓縮的空氣供應空氣被吸入壓縮機中，然後排出並從濕罐中排出，在那裏它是半幹的;然後流到多電路保護閥在這裏，它劃分為喂兩份服務水庫。與此同時，來自儲存器的加壓空氣通過多電路保護閥中的內部通道結合，以供應遙控器彈簧製動傳動裝置通過手動控製閥。
服務線路回路(圖12.1)有兩條服務線路進入由雙底閥控製的串聯動力缸，這樣，如果一個服務線路出現故障，到另一個回路的空氣供應不會中斷。然後空氣壓力被轉換成液壓動力活塞推杆推動串聯主缸液壓活塞前進。液壓油的供給分為兩個回路，分別供給前後製動膨脹缸。為了平衡後橋根據負載提供的製動比例，串聯主缸後橋輸出電路上安裝了一個液壓負載敏感閥。因此，這改變了到達後製動缸的流體壓力。
副線回路(圖12.1)使用雙氣路和液壓管路，兩個係統都獨立運行，因此可以防止其中一個或另一個回路發生故障。因此，手動控製閥僅用於停車。
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- 圖12.1液壓係統上的卡車空氣
將手動閥杆從“關閉”位置移動到“停車”位置，從遙控彈簧執行器腔排出空氣。這允許執行器內的動力彈簧展開，並對機械駐車製動杆聯動施加其全部拉力。
12.2.2牽引車三線製動係統(圖12.2)
壓縮空氣供應(圖12.2)這種布置中的壓縮機由一個獨立的卸載閥控製。在進氣口安裝一個酒精蒸發器，這樣在寒冷的天氣，酒精可以被引入氣流中，以降低任何可能存在的水的冰點。當壓縮機輕運行時，蒸發器內置的止回閥防止酒精進入進氣口。壓縮後的空氣通過每個儲氣罐入口側的止回閥被輸送到服務儲氣罐和二級儲氣罐。
服務線路電路(圖12.2)當踩下踏板時，允許來自服務儲氣罐的空氣直接流入安裝在牽引車車軸上的每個雙膜片執行器中的牽引車前後服務線路室。同時，壓力信號傳遞到繼電閥活塞。這將打開閥門，使業務存儲管線的壓力通過壓力保護閥從業務儲液器流向業務管線聯軸器(黃色)。如果牽引車與掛車之間的軟管發生大漏氣，或任何其他故障導致氣壓損失，則服務存儲(應急)管線中的壓力保護閥和服務管線中的繼電閥可以保護牽引車的供氣。
副線回路(圖12.2)施加手動控製閥杆，將二級蓄能器控製的氣壓傳遞給構成雙膜片執行器一部分的前輪次級室和副線(紅色)聯節，然後通過一根柔性軟管將壓縮空氣輸送到拖車製動器。注意，沒有二次製動
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- 圖12.2牽引車三線製動係統
拖拉機的後軸，以減少在緊急情況下發生千斤頂的風險。
停車電路（圖12.2）施加手動製動杆打開手動製動閥，使加壓空氣流到雙隔膜致動器內的後軸停車管線室，以施加製動器。同時，機械停車連杆將製動蹄鎖在施加的位置，然後從停車致動器室釋放空氣。因此，該駐車製動器是機械的空氣輔助。
12.2.3拖車三線製動係統（圖12.3）所有拖車空氣製動係統都有自己的水庫，通過從拖拉機的服務水庫通過緊急線提供。
當施加製動器時，來自牽引車繼電器閥的氣壓會發出信號，使緊急繼電器閥打開，並將來自拖車自身儲氣罐的氣壓供應給拖車的服務管路製動執行器室(相對於施加在牽引車製動器上的氣壓)。的
雙膜片實際或
圖12.3拖車三線製動係統
雙膜片實際或
圖12.3安裝在拖車上的單獨儲存器和繼電器閥的拖車三線製動係統對象是加快拖車製動器的應用和釋放，從駕駛員的腳踏控製閥處一定距離。應在低於一些預定最小值的應急線壓力下降，緊急繼電器閥門將感知這種情況，並將自動應用拖車服務製動器。
副線回路(圖12.3)拖車的副製動係統由安裝在駕駛員前方的手控閥控製。將手動控製閥杆移動到所應用的位置，通過二次管路向每個雙膜片執行機構內的二次腔輸送可逐漸增加的空氣壓力。在拖車的前、後製動器連接處安裝了一個快速釋放閥，加速二次室的排氣，從而釋放二次製動器。
為了釋放拖車當拖車從緊急線路排出引起的拖拉機拆卸時，提供了一種儲存釋放閥，該儲存釋放閥應該被移動到“打開”活塞以釋放拖車製動器。
12.2.4拖車或牽引車彈簧製動三線係統(圖12.4)
壓縮空氣供應(圖12.4)空氣壓力由從發動機驅動的壓氣機提供。壓縮機頭內嵌的是一個由調速器控製的卸載機構，它通過濕罐感知壓力變化。在壓縮機的進氣側安裝有一個酒精蒸發器，當壓縮機泵送時，該蒸發器會供給少量的酒精噴霧。因此，它降低了進入壓縮機氣缸的濕空氣的凍結溫度。當壓縮機開燈時，有止回閥防止酒精噴霧進入氣流，從而減少酒精的消耗。壓縮機通過止回止回閥向維修和二級/停車水庫提供壓縮空氣。
服務線路電路（圖12.4）當駕駛員按下雙腳閥時，空氣從服務儲存器通過服務儲存線（黃色）直接進入前輪服務線致動器室，間接通過可變載荷閥調節氣壓，
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- 圖12.4拖車或牽引車彈簧製動三線係統
根據施加在後橋上的載荷，向後輪服務腔執行器。壓縮空氣還可以通過繼電閥和壓力保護閥輸送到設備和應急管線聯軸器。因此，當拖拉機和拖車之間的軟管出現故障時，這可以保護拖拉機的空氣供應。在服務線路和二次/停車線路之間安裝一個差動保護閥，以防止兩個係統同時運行，從而使基礎製動器過載。
二次/停車線回路(圖12.4)空氣從二次/停車儲氣罐供給到手動控製閥和一對繼電器閥。一個繼電閥控製輸送到彈簧製動器執行器的空氣，另一個控製到拖車製動器的服務管路的空氣供應。當手動控製閥處於“關閉”位置時，空氣通過二次/停車線繼電器閥輸送到彈簧製動器。由於驅動器內的每個動力彈簧的壓縮，二級/駐留彈簧製動器保持在釋放的位置。當彈簧製動器被釋放時，連接到拖車的第二管路的壓縮空氣通過其繼電閥排出。將手動控製閥杆移動到“打開”位置，逐步減少彈簧製動器的二次/停車管路壓力。通向掛車聯軸器的二級管路壓力增加，從而提供牽引車與掛車的製動匹配。將手動控製閥移動到“停車”位置，從拖車副線和彈簧製動副線/停車線排出空氣。拖拉機基礎製動，然後施加推力的動力彈簧施加的驅動器單獨。當手控製閥再次移動到“關閉”位置時，通過向彈簧製動器輸送空氣來實現駐車製動器的釋放。
12.2.5牽引車或拖拉機彈簧製動器兩條線係統（圖12.5）
壓縮空氣供應（圖12.5）壓縮機的空氣供應通過空氣幹燥器在通向多電路保護的路上。然後在四個儲存器之間共享輸出空氣供應;兩項服務，一個拖車和一個二級/公園水庫。
服務線路電路（圖12.5）輸送到服務線輪執行器室的空氣是
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- 圖12.5拖車或彈簧製動兩線係統
由一個雙底閥提供，它將牽引車前輪和後輪之間的服務線路分開。因此，如果一條或另一條服務線路出現故障，另一條具有自身儲層的線路仍將發揮作用。在拖拉機應用製動的同時，來自底閥的信號壓力傳遞到多繼電器閥。這將打開一個進氣閥，使空氣從掛車蓄水池流向控製線(服務線-黃色)掛車聯軸器。
為防止服務線和輔助/公園線提供複合，即同時操作，並使基礎製動器過載，包括前軸製動器和後軸製動器的差動保護閥。
二次/停車線路電路(圖12.5)包含駐車製動的二次製動係統由安裝在前後車軸上的彈簧製動器提供。通過手閥對彈簧製動器進行控製，手閥向多繼電器閥提供逆信號，使手控製閥也可以應用拖車製動器。
用手動控製閥在“關閉”將輔助線從手閥放置到多繼電器閥門，以及通過差動保護閥門進入彈簧製動器致動器的二級/停車線，既加壓。這壓縮了功率彈簧，從而釋放彈簧製動器。在此期間，沒有通過多繼電器閥將次級管路壓力信號傳遞到拖車製動器。
當手動閥朝向“施加”位置移動時，饋送多繼電器閥的次級線和將進入彈簧製動器的次級/停車線降低它們的壓力，使拖拉機的彈簧製動器和拖車製動器一起應用在所需的拖拉機到拖車比例。
將手動閥杆移動到“停車”位置，排出通往彈簧製動器的第二/停車線，並給通往多繼電器閥的第二線加壓。因此，彈簧執行器內的動力彈簧對基礎製動凸輪杆施加其全部推力，與此同時，拖車控製線(服務線)被抽幹壓縮空氣。因此，車輛僅由彈簧製動器保持靜止。
多路繼電閥(圖12.25(a-d))多路繼電閥的目的是在發生一次故障時，使兩條服務線路回路各自獨立運行，保持拖車製動。該多繼電器閥還使手動控製閥能夠操作拖車製動器，從而使該閥能夠處理三個獨立的信號;由雙底閥和手閥控製的兩個服務管線壓力信號的二次壓力信號。
排油閥(圖12.26(a, b和c))排油閥的目的是，如果拖車使用製動管路在下一次完全使用製動後2秒內發生故障，則自動將拖車緊急管路壓力降低到1.5 bar。緊急管線壓力的崩潰會向拖車應急閥發出信號，使拖車從拖車儲氣罐供氣中刹車，從而影響駕駛員的反應。
12.2.6拖車兩條線製動係統（圖12.6）與兩條和三行拖車製動係統的差異是兩行僅具有單個控製服務線，而三行具有服務線和輔助線。
控製(服務)線路電路(圖12.6)在製動應用時，來自拖拉機控製(服務)線路的壓力信號驅動繼電器
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- 圖12.6拖車雙線製動係統
應急繼電閥的一部分，用於將空氣壓力從拖車儲氣罐輸送到每個單膜片執行機構腔室。為了根據拖車的有效載荷提供適當的製動功率，在緊急繼電器閥前麵的控製線上安裝了一個可變負載敏感閥。該閥修改控製線信號壓力，使緊急繼電器閥隻向製動執行器提供足夠的空氣壓力，以使車輛減速，而不是鎖住車輪。在製動致動器進料管路中可能包括一個快速釋放閥，以加速致動器室的排空以釋放製動器，但通常緊急繼電器排氣閥能充分提供這個功能。如果供應(緊急)管線壓力降至預定值以下，則緊急接力閥的緊急部分會自動將空氣從拖車儲氣罐輸送到製動執行器，以使車輛停止。
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